На главную страницу сайта Bourabai Research

Научный форум РЫЦАРИ ТЕОРИИ ЭФИРА

Профессиональный научный форум физиков посвященый проблемам физики эфира,
астрофизике, геофизике, климатологии, экологии, прогнозу землетрясений,
проблемам развития физической науки в современном обществе
на главную bourabai.kzbourabai.kz   на главную bourabai.rubourabai.ru   Поиск по сайтуПоиск по сайту   Гостевая KZГостевая KZ   Поиск по форумуПоиск по форуму   Участники   Регистрация Вход
Научный форум РЫЦАРИ ТЕОРИИ ЭФИРА » НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - New Technologies » "Зенит"ы с "Протон"ами будут падать
Автор 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 26.05.2018 в 03:09:08 | #31
РОГОЗИН: В РАЗВАЛЕ РОСКОСМОСА ВИНОВНЫ США!


27 января 2018 https://www.facebook.com/100001092468230/posts/1594660083913725
Юрий Крупнов:

Не поверил сначала заголовку.
В развале российской космонавтики, исполненном под личным творческим руководством Рогозина, оказывается, виноваты США.
Вот оно как! Рука Госдепа и сюда добралась!..
Оказалось, да, Рогозин так и говорит, что проблемы «создаются в отношении нашей ракетно-космической отрасли американскими же санкциями»!
Класс! Санкции – это три последних года, значит, тут Рогозин не при делах, не он, а санкции эти проклятые гробят нашу космонавтику и мешают патриоту Рогозину развивать отрасль.
Гениальное осмысление ситуации!
Всё-таки как же прав Самуэль Джонсон: «Патриотизм — последнее прибежище негодяя» - Patriotism is the last refuge of a scoundrel.
Но ещё более гениальным является открытие Рогозиным второй причины развала нашей космонавтики - это «следствие недофинансирования предприятий в прошлые годы»!
Острый ум Дмитрия Олеговича рассчитал всё точно.
Даже если сегодня вдруг снимут американские санкции и Госдеп встанет на путь исправления, ещё лет пять можно ссылаться на «недофинансирование предприятий в прошлые годы»!
В таких конструкциях попросту не остаётся даже самого места для вины манагера Рогозина. Где она тут эта вина, когда виноваты санкции, наложенные на недофинансирование прошлых лет?!.
Рывка не будет, пока такие как Рогозин не будут отвечать за эффективность своего управления. Ужас в том, что как раз на Рогозина и на пять лет до него пришлись невиданно тучные в российской истории годы, когда нефть стоила больше 100 долларов - но виновато недофинансирование прошлых лет...

Интервью с Рогозиным здесь: https://lenta.ru/news/2018/01/19/roscostyaplyap/

Кто такой Ю.В. Крупнов? - http://bourabai.ru/forum/index.php?fid=101&id=1011013&page=6#m52
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 02.07.2018 в 03:20:23 | #32
Завод имени Хруничева. Нужны ли ракеты колонии?


Массированная атака на завод началась после нескольких неудачных стартов. Отметим, гробились ракеты, несущие российские спутники. Ракеты, взлетавшие по контракту с иностранными партнерами, взлетали нормально. То ли очень странная случайность, то ли иностранных партнеров утилизаторы завода просто опасались обижать. Ведь известно, что у нас могут объявлять о чем угодно, хоть о припадении к священной демократии цивилизованного мира, хоть о строительстве своей суверенно-сырьевой сверхдержавы, но твориться под эту какофонию будет одно и тоже. Детки нашей «элиты» будут учиться на западе, деньги нашей «элиты» будут храниться на западе.

Дополнительно отметим, что официальной причиной самой громкой аварии был датчик, якобы ввернутый вверх ногами, что, по словам людей, знакомых с технологией, просто невозможно. Ну, не вкрутишь ты в это гнездо этот датчик вверх ногами ни случайно, ни нарочно, ни по заказу госдепа, ни по прямому президентскому указу. Ну, не влезет он туда и все тут.

На аварии была официальная реакция. Рогозин метал громы и молнии не хуже установки «буратино». Арбитражный суд взыскал с Центра имени Хруничева 578 млн. рублей в пользу «Роскосмоса».

Далее заводу навязали сделку по продаже 80% принадлежащей заводу земли. Кстати, прибыль от этой сделки все равно не покрывает долгов.

Сразу встают вопросы:

Точно уничтожение дорогого оборудования – это рационально? Часть станков уже сдана в металлолом, оставшиеся, даже если их попробовать перевезти… Оборудование такого класса достаточно часто плохо переносит демонтаж.

А где же будут строиться ракеты для сырьевой сверхдержавы? И кто их будет строить, если в ближайшее время под сокращение попадает четверть сотрудников, а до 2025 планируется снизить численность сотрудников на московской площадке более чем в 2,5 раза и довести до 1691 человека. А ракеты будут строиться в Омске! Местными специалистами.

А что в Омске уже есть крупный центр ракетостроения с более высокой технической культурой, с более высоким качеством продукции? Тоже нет, в данный момент люди из Омска ездят учиться на Хруничева. Естественно, они научатся, но логично предположить, что первое время после переезда качество изделий будет хуже, чем на Хруничева. Ну, а под этим соусом кто-то наверху может решить, что и в Омске ракеты делать не умеют, и перенесет завод ещё куда-нибудь, чем окончательно угробит дело.

А зачем гробить дело? Это ещё один интересный вопрос. Допустим, ракеты не нужны. Все равно непонятно для чего так поступать с уникальным производственным центром.

«Мы же можем что угодно, любую продукцию делать», - удивляются по данному поводу работники. На вопрос, зачем уничтожают завод, есть два возможных ответа:

Первый. Есть такая точка зрения, что существуют негласные договоры между нашей и мировой, с позволения сказать, «элитами». А именно: заграничное мегажулье дает нашему мегажулью возможность торговать нефтью, газом и прочим природным ресурсом. Наше же мегажулье взамен не только не лезет на внешний рынок, но и открывает для импорта свой, зачистив промышленность в РФ на корню (всю, кроме отверточной). И, что характерно, чистят. Сверхдержава встает с колен, а они все чистят и чистят. Ликвидация завода им. Седина в Краснодаре, ДААЗа в Димитровграде и так далее, это все не из 90-х. Это всё из последних лет.

Второй возможный ответ ещё проще. Завод, даже ведущее предприятие ракетно-космического комплекса страны, приносит прибыль, хотя и большую, но медленно, а вот продажа земли под застройку дает денежку быстрее. То, что любимый вид бизнес-стратегии нашей «элиты» – стратегия «свинья под дубом» известно давно.

Впрочем, главный вопрос в другом. Что делать рабочим и ИТР, чтобы не дать чужим бизнес-планам поломать себе жизнь? Выход один - сопротивляться. Большие деньги, а ликвидация передового завода, это несомненно переданные кем-то кому-то очень большие деньги, не любят света. Поэтому если привлечь к мегажульству внимание общества, большие деньги отступают. Именно поэтому, во время прошлых кризисов, ситуация на АвтоВАЗе, пикалевских заводах, ульяновском УМЗ серьезно улучшалась после громких акций протеста, проведённых работниками.

Автор материала очень надеется, что рабочие завода Хруничева найдут способ загнать жуликов в тень.

источник: https://forum-msk.org/material/news/14786770.html
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 04.09.2018 в 18:24:46 | #33
Вредители - они и в космосе вредители.
На МКС проведена диверсия. Авария предотвращена.


Итак, точная причина разгерметизации на корабле "Союз", пристыкованном к Международной космической станции, будет установлена по итогам работы комиссии, однако уже исключена версия о внешнем воздействии на корабль.

"Мы рассматриваем все версии. Правда, версию о метеорите мы уже отмели, потому что было явное воздействие на обшивку корабля изнутри", - сказал Рогозин журналистам.

"Сказать, что это, пока нельзя. Воздействие было неуверенной рукой, мы можем сократить версию о том, что это какая-то технологическая ошибка какого-то специалиста. Там идет скольжение сверла по поверхности", - заявил глава "Роскосмоса".

Скольжение сверла могло быть вызвано не только недостаточным опытом исполнителя, но и отсутствием у него надёжной точки опоры, такое могло случиться, к примеру, в состоянии невесомости...

Он отметил, что пока рассматриваются все версии. "Дело чести РКК "Энергия" найти того, кто это сделал. Что это: брак или некие преднамеренные действия. Где эти действия производились? На земле, или уже на орбите? Еще раз говорю: ничего не отметаем", - сказал Рогозин.
Вряд ли "Союз" с Земли отправился с "дыркой". Такое на предстартовой подготовке не пропустили бы. О.С.

Глава "Роскосмоса" назвал правильными действия российских космонавтов и специалистов на Земле, восстановивших герметичность обшивки. Тут хочется напомнить, что астронавт-командир экипажа принял решение не заделывать пробоины до получения подробных инструкций от NASA! Российский космонавт вопреки его решению приступил к ликвидации немедленно и спас МКС.

"Фамилию и имя (того, кто просверлил отверстия- О.С) хотелось бы узнать. Узнаем, это точно", - подчеркнул глава "Роскосмоса", добавив, что внимание уделяется и версии преднамеренного повреждения корабля уже в космосе.

Несколько лет назад постоянно падали наши ракеты, причём исключительно те, которые должны были выводить российские военные и глонассовские спутники. Ракеты, выводившие в космос оборудование западных стран, стартовали без проблем, а мы всё никак не могли создать достаточную группировку для работы ГЛОНАСС.

Потом упали две американские ракеты подряд и как-то так получилось, что российские старты после катастроф у американцев были сплошь удачными, вплоть до недавнего времени...

Источник: https://cont.ws/@ComandanteOleg/1053177
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 06.09.2018 в 13:14:23 | #34
НАСАтые астропиндосы - космические вредители.
в РКК "Энергия" считают, что обшивку "Союза" повредили намеренно


МОСКВА, 6 сен — РИА Новости. Внутренняя комиссия РКК "Энергия", выясняющая причины появления отверстия в обшивке космического корабля "Союз МС-09", считает, что кто-то специально организовал утечку воздуха, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.

"Комиссия квалифицирует произошедший случай как преднамеренные действия неустановленных лиц", — уточнил собеседник агентства.

Такая формулировка основана на том, что внутри "Союза" никаких действий по сверлению корпуса толщиной два миллиметра не предусмотрено и если кто-то использовал сверло, то это делалось преднамеренно.

Как пояснил источник, корабли "Союз" — это штучное производство, сборка осуществляется вручную, поэтому зачастую детали подгоняют друг к другу уже на месте, например напильником. Но дрель при этом не используется, поскольку все отверстия изготавливаются выдавливанием пресс-форм.

Так как утечка внезапно началась после длительного пребывания Союза в космосе, то сверление злополучного 2-х миллиметрового отверстия было произведено на орбите.

Источник: https://ria.ru/science/20180906/1527919966.html
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 06.09.2018 в 18:08:12 | #35
Китайские микросхемы на баллистических ракетах
Виктор Алкснис: Невооруженные силы России



---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 12.09.2018 в 18:53:02 | #36
ВОПРОСЫ РОГОЗИНУ


К главе госкорпорации "Роскосмос" Дмитрию Рогозину и бывшему президенту Приднестровья Евгению Шевчуку могут возникнуть вопросы по делу предполагаемой румынской шпионки и экс-члена правления "Интер РАО" Карины Цуркан.

Эти вопросы касаются недавнего периода работы Дмитрия Рогозина на посту вице-премьера, по совместительству он занимал должность специального представителя Президента по Приднестровью.

В этот же период президентом Приднестровья был Евгений Шевчук, который после окончания мандата в конце 2016 года бежал из Приднестровья в соседнюю Молдову.

Сейчас в Приднестровье на него заведено 7 уголовных дел по тяжким и особо тяжким статьям, он обвиняется в организации контрабандных схем, неоднократном получении взяток, злоупотреблении полномочиями.

В настоящее время Шевчук находится в Российской Федерации, где он пользуется покровительством Дмитрия Рогозина.

Цуркан с Рогозиным и Шевчуком связывает незаконная схема по продаже электроэнергии в Молдову, которая нанесла существенный экономический ущерб Российской Федерации.

Электроэнергия вырабатывалась из идущего транзитом через Приднестровье в Европу российского газа на Молдавской ГРЭС.

Эта электростанция принадлежит "Интер РАО" и до недавнего времени входила в сферу ответственности Карины Цуркан. Однако прибыль, которую должна была получать Молдавская ГРЭС, а соответственно и "Интер РАО", оседала на счетах фирмы-однодневки под названием "Энергокапитал", зарегистрированной в офшоре.

Именно эта фирма до недавнего времени являлась крупнейшим экспортером российской электроэнергии в Молдову.

Провернуть такую схему без помощи российской крыши в лице Рогозина, Ковальчука из "Интер РАО" и приднестровских чиновников просто невозможно. По предварительным подсчетам ущерб может составить до 7 млрд рублей.



Карина Цуркан, далее справа налево тогдашний генеральный директор Молдавской ГРЭС Мелеховец, бывший президент Приднестровья Шевчук и нынешний глава Роскосмоса Рогозин.

Источник: https://cont.ws/@echonzg/1061350
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 18.11.2018 в 20:05:21 | #37
ДЕСЯТЬ МАНАГЕРЯТ КУПАЛИСЬ В СИНЕМ МОРЕ, РЕЗВИЛИСЬ НА ПРОСТОРЕ
ОДИН ИЗ НИХ УТОП, И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ...




Инженер-конструктор КОТЕЛЬНИКОВ про бардак в РОСКОСМОСЕ, про Илона Маска, Рогозина и упавший Союз


Вячеслав Иванович Котельников - кавалер ордена за заслуги перед отечеством первой степени, депутат ВС СССР, создатель ряда прорывных направлений в науке и технике. 55 лет проработал на НПО "Полёт", которое на сегодня, по факту, уничтожено... ОМСК 25 октября 2018 года.

Комментарии на ЮТ


МВС АСТЕР
Происходит планомерная утилизация России. Котельников считает, что начальников аграриев поставили какие то идиоты... напротив, все ломается и пилится на металлолом, что еще не успели распилить. Уничтожаются любые остатки производства и сельского хозяйства. Если нам устроить конфликт и перекрыть границы, то голодная смерть и бери нас голыми руками. А про какие-то ракеты ушедшей высокоразвитой цивилизации будем вспоминать из былин Котельникова, смотря как наш бессменный лидер ловит карася а акваланге в озере, который ему насадили на гарпун.

Luco Debonare
Работаю в РБ конструктором. Ситуация аналогичная. Заводами управляют спортсмены, ветеринары, колхозники, гинекологи, но никак не инженеры. Законы построены так, что станок проще и выгоднее на металлолом сдать, чем продать. Зарплаты у инженеров мизерные, стремления и заинтересованности в работе просто нет. Каждый день думаешь не о работе, а о том где бы подработать, чтобы денег до конца месяца хватило. На заводах 40-50% пенсионеров, молодые специалисты приходить не спешат. Порой думаешь, что это все сделано специально.

Dmitry Vlasov
Luco Debonare Территорию зачищают.
Тоже самое делают по части ключевых коренных народностей. Скажем потомкам поморов (откуда Ломоносов) создали экономическое гетто и отняли возможность дальше прожить на земле предков. Поморы уничтожены, как источник генофонда и идеи свободы воли.

Pavel 111
Согласен с вами! Любое производство это в первую очередь инженеры и инженерная работа. Как и в больнице нужны мед сестры , уборщики, санитары, электрики, водители и тд, но без врача больница не больница. Ни у кого не возникает мысли платить хирургу как мед сестре. Я работал 4 года инженером-технологом на заводе в РБ с зарплатой как у охранника на проходной, послал все нах.

Иван Петров
Случайно поговорил на технические вопросы с двумя молодыми мужчинами. Оба, как выяснилось, не разбираются в основах теплотехники и термодинамики. Спросил, кем работают. Оказалось, эти два приятеля ведущие инженеры по жидкостным реактивным двигателям. Пришел в ужас. Понял, что скоро у нас все ракеты попадают. Попытался понять, как они стали ведущими инженерами. Выяснилось- у одного папа- полковник КГБ, у другого папа- начальник представительства заказчика. Там кумовство и отмывание бюджета. Ракет скоро не будет. И всего прочего. Убежден.


Николай Мороз
Прослушал с интересом. Сам в прошлом ведущий специалист НПО им. С.А. Лавочкина, откуда, после тридцати лет работы, с "волчьим билетом" был изгнан восемь лет назад, накануне приснопамятной эпопеи с "Фобос-Грунт". Про то безбашенное разворовывание сказано уже много, поэтому повторяться не буду: череда судебных процессов в данном НПО говорит сама за себя - в определенном смысле та еще "контора". Хотел сказать о другом. Да, в оборонке времен позднего СССР многое было гораздо более основательным, нежели нынче. Но основательность эта базировалась не только на более высоком уровне общетехнического образования, в чем-то действительно имевшего место быть, в чем-то - касаемо современных тенденций, взять ту же информатику и все, что с этим связано - очень даже спорное утверждение. В главном же базой этой самой основательности являлась неукоснительная связь технических традиций, принятых в той или иной организации отрасли. Со всеми вытекающими отсюда как плюсами, так и минусами. К плюсам я бы отнес отработанность тех или иных процессов. А к минусам - резкую ограниченность творческого маневра: внедрить какие-либо новинки становится практически невозможно, тут же натыкаешься на "у нас так не делали!". Другими словами, тактическая надежность, основанная на традиционализме, неминуемо приводит к уже стратегическому отставанию в той же надежности. А учитывая - повторяюсь, я говорю о позднем СССР, - нарастающий вал бюрократизации при гарантированном финансировании, все чаще и чаще дело превращалось в делопроизводство. И то, что можно было сделать условно говоря за месяц искусственно растягивалось на год. Или на годы. К слову сказать, в том же НПО им. Лавочкина пару разрекламированных аппаратов начали делать еще в конце 80-х - начале 90-х. Каждый год объявляют в СМИ, что вот-вот и они полетят. Делают до сих пор. Финансирование не прерывается. Или взять те же "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс"... В общем, это тоже из ряда традиций. Другими словами гарантированное финансирование не есть гарантия успешности предприятия в общем, а не узколокальном, смысле. После увольнения из Лавки восемь лет работаю в частных фирмах. Конструктором. Но тут ситуация еще более удручающая. Уровень компьютеризации проектирования в общем выше, чем в крупных фирмах оборонки. За исключением, скажем, фирмы Сухого или еще каких. Но носит разрозненный характер. ПО чаще всего пиратское. Текучесть кадров высокая, уровень технической подготовки молодых сотрудников весьма низок: что компьютер выдал, то для них и истина. Без учета возможной ошибки в процессе ввода данных. Или ошибочности самого алгоритма с учетом пиратства ПО. То есть, достоверность тех или иных параметров инженер старой школы еще способен проанализировать оперативно, в голове; инженер же новой формации доверяет исключительно машине. Инженерный поиск в мелких фирмах ограничен уже не столько косностью руководства, что тоже есть, сколько стремлением последнего к быстрой выгоде. И учитывая цены на ту же механообработку, конструктор зачастую вынужден откровенно халтурить, используя, например, вместо изделий из металла их суррогатные копии из дешевого пластика, задействовав более доступный 3-Д принтер. Весьма частое явление - самодурство руководства, мало ограниченное трудоыми договорами или тому подобными в условиях РФ химерами. Поэтому мелкие фирмы считают за счастье примазаться к госзаказу, что чаще бывает возможным, став субподрядчиком крупной фирмы, но также как можно дольше ни хрена, кроме бумажных отчетов, не выпускать. И частенько как раз через такие мелкие фирмы и уводятся деньги из крупных, возвращаясь обратно откатами. Но главный интерес опять-таки имеют не столько железные вещи, сколько правильно составленные и оформленные бумаги: прокурору железяки не нужны, он бумаги читает. То есть важны бумаги, обеспечивающие бюджетные деньги: змея коррупции захватывает свой хвост. И уповать здесь на Путина или еще на кого - время на ветер. Так что для себя выход вижу в одном: плевать на всех и на все и делать то, что нравится. Ракету, конечно, дома не сделаю. А вот какой-нибудь механизм спроектировать да в том же ANSYS его пощупать - это вполне по силам. И по средствам. Ну а на власть, на время или на страну сетовать - дело пустое: что хотели, за что голосовали и чего заслуживаем - то и имеем. Так было, так есть. И до конца лично моих дней так точно будет. А дальше молодые по своему вкусу пусть все делают.

Александр Карпенко
Мда.. посмотрел видео, почитал комменты и что то растоился. Я думал что это только на моем мет комбинате дурдом с сокращениями подразделений, оптимизациями численности, чистыми складами... оборудование закупают, а на кадры совершенно плевать..
Но космос.... Всегда гордился нашими достижениями в этой сфере. Правда последнее время обидно, что ничего серьезного мы (РФ) не делаем. Ни телескопа на орбите, ни марсохода, на аппаратов новых для изучения планет... Только на МКС грузы доставляем. Но я это списывал больше на то, что у нас на такие проекты просто нет банально денег...
Но если в этой отрасли реально все идет к развалу, то это все очень печально...
Только и остается, что пожелать удачи инженерам конструкторам в разработке собственных продуктов и их продвижении на рынке.
Удачи Вам!

Николай Спасский
Тезка, полностью с Вами согласен. Я тоже по образованию инженер-конструктор радиоаппаратуры. В начале 90-х поработал на оборонном предприятии 3 года и ушел сисадмином. Теперь у меня свой бизнес. Направление то же - электроника. Ремонтирую медицинское оборудование, промышленное оборудование, сложную бытовую технику.
Пока работал на заводе конструктором, сталкивался именно с тем, о чем Вы пишите. Сейчас больше административной работы - конкурсы, договоры и пр. Именно на них уходит много времени, а толку 0 - как были откаты, так они и есть, только в замаскированной форме. Реально в дело идёт примерно 10-20% выделяемых средств. Вина тут не конкретного руководителя крупного предприятия, а экономической системы, в которой он работает. Я об этом написал в этой теме свой отдельный пост.

Виктор Зиньков
Моя боль - Челябинский тракторный завод. За 9 лет - 7 новых генеральных директоров со своими командами. Результат - полный развал производства, утрата управляемости, разрушенный технологический процесс. Чуть ли не 50% брака. "Эффективные менеджеры", управляющие нашим заводом, назначаемые с предсказуемой регулярностью корпорацией УВЗ - это абсолютно одинаковые, сверхвысоко оплачиваемые, некомпетентные, случайные люди, не представляющие себе ни особенности производства промышленных тракторов, ни тенденции развития отрасли. Они заменили собой высокопрофессиональных, выросших на заводе с рядовых должностей до ключевых постов, болеющих за производство, за благополучие сотрудников завода, людей. Касательно производства - та же картина. Тысячи наименований станков и оборудования - в металлоломе. По работе часто бываю на выставках. Впечатление - за державу обидно.

Алексей Фоминых
Всё правда. Работаю в Первоуральске на ПНТЗ. Все образование и производство развалили к чёртовой матери бездарные алчные капиталисты-мудаки. Старые опытные инженера уходят, а молодые (как я) ничего не умеют. Пройдёт несколько лет, пока я хоть чему-нибудь научусь. Но нет столько времени. Завод тает на глазах. Оборудование на ладан дышит. Всё очень печально.

Константин Мондзелевский
Вячеслав Иванович очень рад вас видеть! Если честно, услышанное от вас привело меня в ужас, потому что я ваш Полет знал другим, в котором присутствовали авиация, космос и ваши изобретения. На базе вашего полёта организовывались выставки ВТТВ. Вы правы, раньше отраслью командовали профессионалы, в последнее время эффективные менеджеры с непрофильных образованием.

Джон Шепард
Доброго времени суток. Работаю на "Концерн Калашников". Абсолютно та же ситуация. Тупое освоение бюджетных денег, начальники из автопромышленности ( АвтоВаза в частности) и сынки различных папиков. Текучка на предприятии 40%, соответственно люди учатся работать , а потом из за маленьких зарплат идут работать в город. Нового ничего не разрабатывают, просто дорабатывают старое.Качество - оставляет желать лучшего. В общем, всё плохо.

Storm2895
Я инженер. И отец мой инженер(строитель) . МАИ. Факультет 7. Авиационного вооружения. Специальность - интегрированные системы ла. Нас учили теории эффективности оружия, системам поддержки экипажа, ещё многим настолько узким вещам что людей знающих эти предметы пара десятков на всю страну. Почти 6 лет в общаге.
Зарплата в НИИ или КБ - 45 тысяч. Из них 35 на снятие квартиры.
В родном регионе, Брянщина - все заводы, радио заводы, все почтовые ящики развалины. Нет их. Делают вместо тягачей для тополей какой то хлам.

Дмитрий Мергус
Мой отец инженер систем навигации запускал спутники, крейсера, подводные лодки, был представителем завода оборонки на Дальнем Востоке. Подтверждаю все сказанное, все было просто уничтожено, уникальные станки, технику и оборудование включая титанообработку разрезали и продавали на металлолом в Китай. Все что строил мой отец было уничтожено, распилино, а потом пришли менеджеры и зачистили остатки. Когда металлолома не осталось, заводы сдали в аренду под торговые центры. Отец не смог выдержать и адаптироваться к рынку и спился. Сейчас разруха, инженерам оборонки платят по $400, старики вымирают а молодежь за такие копейки учиться 6 лет математике и физике не будет. Я инженер автоматизации, проходил практику на заводах и предприятиях, такой разрухи вообще представить не мог. Руководство вообще не имеет профильного образования, назначаются на должности по принципу кумовства, не понимает азов физики и производства. Молодежь и специалистов оттуда выкуривают. Потому что в такси больше уважения и можно больше заработать. Вот такое кино.

иван иванов
Я из Новосибирска. От былого производства крохи оставлись. Сейчас добивают и эти. Работы все меньше.

vladimir verline
Да! Губят сознательно страну, а мы всё лаптями хлебаем щи. Выпороть бы этих сукиных котов, а главного Кота, на золотую цепь сажать, и пускай ходит вокруг дуба на лукоморье и пиздит, как в Китае ему вешали золотой орден на цепи, и хлопали в ладоши. Нет суки! Россия не умещается в карманы ваших штанов!

Валентина Ведерникова
В Астрахани уничтожили судостроительные заводы. Это предательство чистой воды и придет время наказания и будет суд над нашими чиновниками-сволочами, этими ветеринарами и свинопасами и оленеводами. Какой Собянин градостроитель? Послушные жополизы. Держутся до того, пока нас китайцы не завоюют окончательно. Я за то лишь в том, что они застрелят всех корупционеров)) Хотя это шутка.

Андрей Зайцев
Великий Новгород, первенец советской электронной промышленности. Волна, элкон, комета, планета, спектр, конденсаторный, электровакумный, квант. Всему пиздец. Все работаем в такси, магните, пятерочке, да пяток пилорам. Химзавод ещё работает на японском оборудовании 1970 года. А на видеокамеры новгородского завода волна снимали Олимпиаду 80.

Алефтина Старцева
А где все мы, кто это видит и понимает? В интернете треплемся? Тогда мы заслуживаем и такого отношения к себе как к биомассе, а не народу.

Роман Кошечкин
Г. Владимир. Тракторный завод давно развален площади в аренде торговых центров. Точмаш-банкрот. Автоприбор-банкрот и выставлен на продажу, спасибо Бу Андерсену, где он сейчас? Пора просыпаться.

Денис Мит
Добавлю ещё.Работаю на заводе Н. Раньше мастером назначали человека знающего и могущего ответить на любой вопрос в области машиностроения.Сейчас работаем с человеком,для которого нет разницы между капролоном и фторопластом-"они же оба белые".

Дергачев Юрий Михайлович
В силу своей работы, много езжу по предприятиям Сибири и ДВ. Производственные предприятия развалены! Живут лишь РМЗ добывающих отраслей (нефть, газ, уголь, лес и тд.). Проработал инженером на Радиоприборе (Владивосток) 3 года. Был лучший в городе завод...потом пришла Москва со своими манагерами и похерили все на корню. И так со всеми предприятиями, куда москвичи влезают! Выкачивают все что можно с заводов, людям копейки бросают, чтобы совсем не сдохли. Напоминает какой-то фильм про вампиров: висит жертва еле живая, с нее кровь сосут потихоньку, а совсем сдохнуть не дают.
Чтобы спасти Россию, надо сжечь Москву! (Кутузов)

Иван Иванов
Путин - главный инициатор и режиссёр этого повсеместного развала. Жрут ртом и жопой и всё мало. Падение ракеты символично и заметно, потому и попадает в поле зрения. А сколько всего рушится относительно незаметно? Сам работаю в медицине и уже несколько месяцев нет бинтов, шприцев, медикаментов (даже дешёвой и никому ненужной зелёнки). Руководство запрещает просить у пациентов покупать расходники. Мне самому со своей зарплаты, выходит, нужно это покупать? А если что и поступает, то практически всё производства Китай, Пакистан. Жесть... Даже бинты и шприцы сами произвести не можем, а ещё замахиваемся на нанотехнологии, генетику, космос. Всё валится в очередную пропасть. СМИ всё время долдонят: "Кругом враги, в кольце врагов!"... Враги в Москве на Охотном ряду и в Кремле!

Ivan Lazarenko
Надо говорить прямо -вина всему лубянская ОПГ и их карлики имени Путина! Не может наркоторговец и бандит который заказывал друзей и конкурентов, который по колени в крови от Беслана и Нордоста, от войн что то созидать , этот гамнюк будет в конце концов растерзан толпой или убит лопатами как Каддафи!

Равшанбек Хаджибеков
У входа в университет в Южной Африке висит следующее сообщение:
«Уничтожение любой нации не требует использования атомных бомб или использования ракет дальнего радиуса действия. Требуется только снижение качества образования и разрешение обмана на экзаменах учащимися».
Пациенты умирают от рук таких врачей.
Здания разрушаются от рук таких инженеров.
Деньги теряются от рук таких экономистов и бухгалтеров.
Человечество умирает от рук таких религиозных ученых.
Справедливость утрачивается от рук таких юристов и судей ...
Управление теряется в руках законодателей.
«Крах образования - это крах нации»
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 10.01.2019 в 05:29:14 | #38
НАСАтые астропиндосы - диверсанты
Олег Масленников-Войтов: Дыра в "Союзе": преступление на орбите




Мой комментарий: Когда "золотые гениталии" россиянских властей, включая руководство Роскосмоса находятся за Бугром, иного результата быть не может...
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Карим_Хайдаров
канд.техн.наук, администратор



 
Тем создано: 233
Сообщений: 3526
Репа: 4012± [0±]

Профиль Карим_Хайдаров  Личное сообщение для Карим_Хайдаров
   Написано: 17.01.2019 в 13:12:28 | #39
Тайна «Суперджета», или история госизмены


№ 2 (646) от 17.01.19 [«Аргументы Недели », Андрей Угланов ]
Тайна «Суперджета», или история госизмены

Сергей Крутоусов


Конец минувшего года обернулся для российского авиапрома двумя сокрушительными ударами. Сначала министерство юстиции США запретило нам экспорт 40 самолётов «Суперджет-100» в Иран. Одновременно американские и японские фирмы прекратили поставки композитных материалов, необходимых для создания так называемого «чёрного крыла» для самолёта МС-21.

Видеоинтервью главного редактора «Аргументов недели» Андрея УГЛАНОВА
и экс-советника Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергея КРУТОУСОВА




Кто и зачем придумал SSJ, или "Суперджет"? Кто стал миллиардерами в российской элите,
израсходовав на этот недомерок 8 млрд долларов и убив лучшие в мире авиационные КБ
"Туполев" и "Ильюшин"? Продолжаем срывать маски с главных воров России.

Увы, но за ошибки или вредительство недавних руководителей авиационной отрасли всё же придётся расплачиваться. И дело не в двух этих самолётах, а в фактическом уничтожении ведущих в мире авиационных конструкторских бюро – «Туполева» и «Ильюшина». И это пострашнее «недогруза нескольких самолётиков» или замены производителей той же «эпоксидки» для крыльев нового самолёта МС. О том, есть ли «свет в конце тоннеля», разговор главного редактора «АН» Андрея Угланова с экс-советником Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергеем КРУТОУСОВЫМ.

– СЕРГЕЙ Сергеевич, правительство США запретило поставку примерно 100 машин «Суперджет-100» (SSJ) в Иран. Почему так случилось?

– Это одно из последствий катастрофы c SSJ.

– Почему катастрофы? Я, например, дважды летал из Сочи на «Суперджете», хотя «АН» про этот самолёт писали много неприятного. Но когда покупаешь билеты, не смотришь. Я летел из Сочи, и ничего необычного не было.

– Мы уже находимся в том состоянии, когда восторг приходит не от осознания наличия самого самолёта, а от создания комплекса. От того, что это работоспособная система, не убыточная, имеет возможность к развитию. И на данный исторический момент решает те задачи, которые стоят перед гражданской авиацией и страной. Ни одну из задач SSJ не решает. Да, он полетел. Было бы удивительно, если бы в России сделали самолёт, который даже не полетел бы. Так глубоко мы ещё не упали.

– Вернёмся к иранской истории. Известно, что в США принят закон о противодействии с помощью санкций соперникам и врагам США. Так вот «Суперджет» как раз оказался в этом ряду и попал под санкции, потому что в нём оказалось 10% компонентов, которые произведены в США.

– Не в санкциях дело. Здесь «вражеская помощь» от идеи до создания этого самолёта.

– Поясните.

– Размерность 50–75 мест «Боинг» не делал. Для такой размерности характерно расположение двигателей сзади у хвоста самолёта, а не под крыльями. Посмотрите, например, на любой «бизнес-джет», самолёт меньшей размерности, у всех двигатели сверху. Не должен движок быть от взлётной полосы в нескольких десятках сантиметров – к примеру, 40 см, как уSSJ. Для этого аэродромная ВПП должна быть идеальной, как зеркало: чтобы ни камушка, ни пылинки. Плюс фактор местности, где самолёты летают. У нас до Урала – это Северная Канада, а после Урала – Аляска, где по минимуму 20–30 циклов замерзания. Где у нас принципиально плохие аэродромы. Не зря в СССР движки региональных самолётов располагались высоко у хвоста – Ту-154, Ту-134. У Ан-24 не под крылом, а на крыле, при высоком шасси.

– То есть это была ошибка или чьё-то сознательное решение? Кто его принимал? Это было в так называемые нулевые годы?

– Когда начались разговоры про SSJ, никто их всерьёз не воспринимал.

– У нас же был уже сертифицированный ТУ-334!

– Да, практически завершающая стадия. Там были определённые дрязги, кто будет делать. Но это чепуховая проблема, которых всегда хватало.

– Так почему ТУ-334, который закладывался ещё во времена СССР и был предназначен для эксплуатации в очень суровых условиях и на не очень хороших аэродромах, был «задвинут»? Он был даже сертифицирован. Однако вместо него всплыл огромный пузырь с дурным запахом, который даже назвали не по-русски – «Суперджет»! Кто принимал это решение?

– SSJ появился не в контексте Ту-334. «Суперджет» появился в контексте Ту-414, регионального самолёта. Он меньшей размерности, чем 100-местный ТУ-334. 75-местный Ту-414 был даже в состоянии передачи рабочей документации на завод. И тут на конкурс «вылезает» вообще[end_short_text] не существующий даже в эскизном проекте SSJ-75. И выигрывает, поскольку Михаил Погосян – генеральный конструктор фирмы «Сухой», никогда гражданской авиацией не интересовавшийся, заявил, что сделает SSJ без госденег. Да, это было в нулевых годах.

– А почему конкурс объявили?

– Реально конкурс должен быть. Вдруг кто-то предложит что-то умнее.

– И этим «умным» оказался SSJ, при том что «туполя» уже имели готовый проект?

– По существу, да, он уже был доведён для передачи на завод. И тут как чёрт из коробочки появляется SSJ-75.

– Идея чья была? Кто первый сказал? Погосян?

– Нет, конечно. Это был тот, кто имел административный ресурс завернуть огромные будущие денежные потоки в свою сторону.

– ДЕЛО давнее. Скажите кто? Это был Алёшин?

– Те, кто администрировал этот процесс, Алёшин – Коптев.


     Цитата:

Для справки

Борис Алёшин. С 2000 по 2004 год – ключевой человек в этой гадкой истории. Он был замминистра промышленности, науки и технологий, председателем госкомитета по стандартизации и заместителем премьер-министра по промышленной политике. Отец — С. Д. Алёшин — Заместитель Министра торговли СССР (1970—1990 годы).

Юрий Коптев. С 1992 года – директор Российского космического агентства, после чего до 2008 года возглавлял Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ. Сопредседатель Комитета российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству.

Слюсарь Юрий Борисович. Является единоличным исполнительным органом ПАО "ОАК" и выполняет функции Председателя Правления. До 2003 г.- работа в коммерческих структурах. 2003 г. – назначен коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону. 2012 г. – назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ. Январь 2015 г. – избран Президентом ОАО "ОАК". С апреля 2015 г. - Президент ПАО "ОАК". С 01 сентября 2017 года - назначен на должность Президента ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»

Рубцов Александр Иванович. С 1990 г. - генеральный директор совместного предприятия «Ernst & Young Vneshconsult», отделения международной холдинговой компании «Эрнст энд Янг». С 1997 года - заместитель председателя правления и руководителя управления корпоративных финансов АКБ «Национальный резервный банк». С 1998 года - член совета директоров ОАО «Газпром-Медиа». С 1999 - президент «Гражданских самолетов Сухого». Член Совета директоров ОАО «АНТК имени «Туполева». Генеральный директор лизинговой компании Ильюшин Финанс Ко.


– Коптев – это тогдашний начальник «Роскосмоса».

– Да, туда и передали авиацию, в «Роскосмос». Алёшин был замминистра, потом руководителем Агентства по промышленности. Оттуда, похоже, и была предпринята эта убийственная атака с «Суперджетом».

– Потом Алёшин мрачно переместился в АвтоВАЗ, где загибался автозавод…

– Потом опять «зашёл в авиацию», где сразу было подчищено любое сопротивление по поводу всех его деяний.

– Значит, Алёшин и Коптев?

– Да, они. Но и здесь, я думаю, что они только администрировали. Интересы там круче, потому что переломить всю систему и направить финансовые потоки в чёрный тупик с инженерно-технических позиций было просто нереально.

– Тогда, если говорить круче, это был Христенко, который с 2008 года был министром? Или кто? Сегодня же это можно говорить.

– Честно говоря, я сам хотел бы знать.

– Или это «игры» фирмы «Боинг», чтобы у нас не появился нормальный самолёт Ту-414?

– Точно нет. «Боинг» оперирует глобальной конкуренцией. Там хорошо знают, что с одним изделием, хоть это региональный «Ту» или «Суперджет», вы можете только в туалет съездить. Для «Боинга» вопрос состоит в другом: вы вообще генерируете «ряд» или не генерируете?

– «Ряд» – это региональные, средние и дальнемагистральные машины одной фирмы?

– Да, совершенно верно. У «Боинга» свой ряд и у «Эрбаса» свой. А тут третий ряд. Опасного конкурента надо было ликвидировать.

– Третий ряд – это российский?

– Совершенно верно. И самый простой путь – занять нас какой-нибудь глупостью. «Суперджетом», например.



Кукушонок в славном семействе стальных птиц


– Наконец-то мы вышли на тему нашего разговора – о том, какими силами был уничтожен третий ряд и сегодня продолжается его уничтожение.

– Я не думаю, что здесь «Боинг» так разрулил. У нас свои умельцы есть. Почему? Потому что хорошие финансовые потоки. А авиация – это очень большие деньги, и в любом случае подержать этот «шмоток сала»… А если при этом ещё и на этапах приватизации! Сколько времени пройдёт, пока деньги, пришедшие в авиацию, из неё выйдут. За эти долгие годы много чего можно сделать. Поэтому на этом этапе нужно как можно дольше тянуть резину – как с «Суперджетом»! Скоро двадцать лет как тянут. Причём чтобы в финале ничего не получилось.

– Чтобы разрушить этот третий ряд, и появляется «Суперджет».

– Боковой это эффект или главный – всё зависит от того, кто инициатор. Если «Боинг», то это главный эффект, если это действия наших негодяев, то это называется сгноить на рубль, чтобы украсть на копейку. Мелко и подло.

– Получается, что «Суперджет» выполнил роль кукушонка, который выкинул из гнезда уже сформировавшегося птенца под названием Ту-414?

– Это даже не кукушонок. Здесь удалось убить целую авиационную систему и не сесть: нужно было сделать SSJ. Он же летает – не подкопаешься. Пришли к ним прокуроры, а им так и говорят: «Мы денег взяли, так вот он и летает!»

– Получается, из нашей «третьей линейки» SSJ сначала убил Ту-414, потом началась история с уже готовым самолётом Ту-334! 7 машин было сделано!

– Дело не в этом. Да, поначалу SSJ отодвинул и убил 75-местный Ту-414, поскольку тоже был заявлен как 75-местный. И всем стало ясно – туполевский региональный проект сдох. И тут вдруг на совещании у Погосяна произносится, что их маркетологи пришли к выводу, что 95-местная машина сегодня лучше 75-местной, а «Ту» они сделают когда-нибудь потом. Начались крики «мошенничество!». Это другая ниша, и программа развития гражданской авиации предусматривает серийное производство Ту-334, ближнемагистрального, а не регионального самолёта, это совсем другая тема! Но крики уже не имели значения. Всё было кончено и убито.

– А Ту-414 уже был убит и выкинут из всех программ?

– Да как хитро убит. По нему был даже эскизный проект. Не в пример SSJ, который лепили даже без эскизного проекта и с отменой государственных стандартов!

– Так отмена в Российской Федерации системы государственных стандартов, эта вопиющая подлость, лежит конкретно на Алёшине?

– Совершенно верно. Более того, он зашёл в ОАК, и его кадры везде.

– Он до сих пор советник ОАК? Достаточно сказать, кто сегодня руководит ОАК, – человек по фамилии Слюсарь, который не имеет профильного образования.

– До появления Слюсаря был «талантливый» Рубцов, выпускник МГИМО.

Расчёты на «неэффективность»


– Поясним. Рубцов – это человек, который отвечал за лизинг самолётов, которые должны были производиться в Российской Федерации.

– Рубцов – воистину историческая личность и не должна кануть в Лету среди действующих лиц, которые заслуживают особого внимания, – Анодина (председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Алёшин, Коптев. Рубцов – среди них ключевая фигура, он автор методики расчёта эффективности заказов на Ту-334.

– Так нарассчитывал, что убил «Туполева» и лично ездил в Канаду с министром Мантуровым закупать канадские региональные самолётики.

– Рубцов занимался верификацией заказов, причём рассказывал, что Минтранс не заказчик, хотя мы на этом настаивали. Но им был выдвинут аргумент – Минтранс не заказчик, заказчик – авиакомпания. Хорошо, опросили авиакомпании, а они пишут, что нужен как воздух Ту-334. Рубцов про своё – они всё просто врут. И насочинял заказ на 800 SSJ.

Этот «экземпляр», Рубцов, который к авиации вообще не имеет никакого отношения, появился из МГИМО. Его имплантировали в авиапром, в «Ильюшин-финанс». Напомню удивительные слова Коптева: «Рубцов – такая выдающаяся фигура, он на рубль государственных денег притаскивает 4 рубля инвестиций». Сегодня он возглавил «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС)... Одни долги и десятки миллиардов государственных денег.

– То есть Рубцов сегодня отвечает как раз за «Суперджет». Я могу пояснить, что при Рубцове поставили на прикол все Ил-96, все Ту-204, которые летали с Дальнего Востока до Москвы, это всё произошло при нём!

– Надо сказать, что в идеологии всех этих людей изначально закладывались два концерна. В первом – «Сухой», «Ильюшин» и «Яковлев», называется группа «Сокол». Второй концерн – «МиГ», «Туполев» и «Камов». Так вот группа «Сухой – Ильюшин – Яковлев» и пыталась отобрать всю гражданскую нишу, у кого? Реально у «Туполева» и у «Антонова». «Антонов» ещё рассматривался как партнёр. В конечном итоге кого можно выпихнуть? Ну конечно, Туполева. Обратите внимание, удаляется Ту-334, но якобы взамен в Киеве делают Ан-148 и затаскивают на российский рынок. Украина ничего не теряет, теряет только «Туполев». Но «Туполев» – это стратегическая дальняя авиация, ядерные силы. Вне развития гражданского авиастроения он хиреет и хиреет, и мы видим, что там происходит. Вот последствия. Удар наносится куда? По стратегическим ядерным силам.

– За этим тоже Алёшин стоял?

– Да, по недоумию они творили всё что ни попадя!

– Тут я с вами, Сергей Сергеевич, никогда не соглашусь. Такие вещи не делаются по слабоумию. Это может быть только вредительство.

– Михаил Горбачёв остановил полёты дальней авиации. Встал Завод имени Кузнецова. На оборонке были только ремонт двигателей для газоперекачивающих станций. Потом вдруг, когда по указанию В. Путина полетела дальняя авиация, через полгода самолёты выработали весь ресурс. Вот и началась реанимация и «Кузнецова», и «Туполева». Теперь мы выходим на апгрейд машин Ту-160, Ту-22М. Самое страшное, что удар наносился сюда, в «Туполева», в стратегические ядерные силы. Это не хи-хи-ха-ха: ребята, давайте уберём слабоумие и окинем всё взрослым взглядом. Что такое SSJ? Удар по обороноспособности всей страны.

А началось с похорон и разграбления «Туполева» как КБ. Потому что деньги ушли на SSJ, и на него начали вынимать отовсюду людей. Сегодня вдобавок к этому реанимируют КБ «Яковлева» – он уже в Советском Союзе был полный труп.

Тем временем КБ«Ильюшина» практически на грани смерти. У нас до недавнего времени реально существовало 4 авиационных КБ: «Антонов», «Туполев», «Микоян» и «Сухой». Чтобы реанимировать «Яковлева» и «Ильюшина», что нужно сделать? Кто должен выпасть? Здоровые «Туполев» и «Антонов». «Ан» уже выпал, потому как он за рубежом. В результате у нас сейчас бесхозный Ан-124. Вдруг он оказывается «украинской машиной». Это всё звенья одной цепи.

– То есть параллельно гробится и Ан-124?

– Машина реально выдающаяся, там бездонный апгрейд. Но экономика вся формируется именно на тяжёлых машинах. А мы куда полезли? В SSJ.

Пыль стряхните у «туполей», и вперёд!


– Но в России ещё много чего осталось. У нас, например, на «Иркуте» делают стойку переднего шасси для А-320, килевые балки, закрылки, затем на ВАСО делают компоненты пилонов для этих же самолётов. На «АВИСМЕ» делают до 30% силовых элементов для В-777, для А-380, гидравлику делают, чего только не делают. У нас же фактически остался производственный потенциал?

– У нас есть «Ростех», есть прекрасный современный самолёт Ту-214.

– Президент на нём летает, на Ту-214.

– Ту-214 доведён до двух членов экипажа, борт есть. Вся авионика может легко переходить в Ту-334, на 414-й. То есть у нас есть эталонный борт. Грубо говоря, пыль стряхните у «туполей», и вперёд! Не нужно нам на этом этапе «чёрное крыло», имеется в виду композит. С ним делают крылья «Дримлайнера» и А-350 на максимальную дальность, 15–17 тысяч километров. А нам это зачем?

– Им надо из Лос-Анджелеса лететь в Сидней.

– И нам нужна дальность, но при нашей размерности композит нам не нужен, вот о чём речь идёт. Нужна нормальная, надёжная, унифицированная машина! Когда посмотрите на Ту-154, на Ту-134 – у них мощные тележки шасси, почему? Потому что иметь высококачественную аэродромную сеть при такой огромной территории с таким непредсказуемым суровым климатом затратно. Поэтому аэродромы в среднем состоянии, и проблему решали за счёт прочностных характеристик машин нашей гражданской авиации. В этом главное отличие наших гражданских самолётов от боингов и эрбасов. Поэтому до сих пор в Африке, да и во всех третьих странах вовсю летают советские самолёты, где аэродромов нет совсем. А с SSJ – ужас, потому что низко расположенные движки сосут грязь и камни с полосы. И перед тем как он прилетает, полосу чистят, что довольно затратно.

– Имеется в виду, что гондола на двигателе «Суперджета» находится в нижней части, в 40 см от плиты аэродрома. Поэтому когда двигатель работает, то вся грязь, мелкие камни всасываются в него со страшной силой. А у того же Ту-334 двигатели находятся в задней части самолёта, сверху, и ничего лишнего не засосут.

– Обратите внимание, Ил-62 с высоким расположением, и Ту-154, и Ту-134. Что, они не совсем понимали, что двигатели можно опустить? Да, можно, но сразу появились бы проблемы. Для того чтобы летать по нашим аэродромам, мы всё равно вернёмся к тяжёлой тележке и к высоко расположенному двигателю – такая у нас планида.

Санкции на псевдоинновации]


– Помимо запрета на поставку «Суперджетов» в Иран, в США запретили продавать нам композитные материалы для крыла МС-21. Что делать?

– Конкурентным преимуществом «чёрное крыло» на МС-21 не было никогда. Всё как обычно – дело в распиле денег. На псевдоинновациях делать это приятнее всего – никто ничего не поймёт, кроме специалистов. А они молчат, чтобы не лишиться работы.

Всё – в инновации! Потом выясняется, а зачем «чёрное крыло», композитный материал? Для суровых российских условий? Или опять собираются морочить нам голову об огромном экспортном потенциале МС-21? Рубцов обещал продать за границу 800 самолётов SSJ. Где они?

– Меня интересует, не где эти 800 самолётов, а где Погосян, где Алёшин, где Христенко? Где эта троица, которая «освоила», как говорят, 8 миллиардов долларов на «Суперджете»? Ни на один самолёт в мире столько денег не потратили. Почему эти люди не в прокуратуре? Особенно после того как США запретили продавать этот самый погосяновский «Суперджет» в Иран?

– Иран хотел Ту-334. Не дали, Иран возьмёт Ту-204, Ту-214. Всё возьмёт. Естественно, нужно будет создать сервисную систему. А это почти 70% стоимости эксплуатации самолёта за весь его жизненный цикл.

Я задавал Коптеву вопрос: «Куда знаменитая американская авиационная фирма «Дуглас» делась? Было две – «Боинг» и «Дуглас». И даже они две сервисные системы тянуть не смогли. «Дуглас» разорился.

– А здесь задумали при существовании «Ильюшина», «Туполева» ещё и создать сервисную систему для «Суперджета»?

– Сегодня по этой причине встал Ил-96, встал SSJ. Также встанет и МС-21. Мало того, на уходе с поста вице-премьера Дм. Рогозин выделил деньги на SSJ-75, и Рубцов вновь говорит, что мы его сделаем!

– На носу – новый распил. Кого будут гробить на этот раз? Времена Христенко возвращаются?

– Пришли другие времена.

– Хочу сказать, что один персонаж никуда не уходил, и сегодня рулит в Министерстве промышленности и торговли. Его фамилия Мантуров. От него зависит очень много, он подписывает программы развития авиации.

– От него, я думаю, не зависит ничего. Понимаете, наши министерства не вырабатывают госполитику. Они обеспечивают политику, выработанную где-то в тени.

– То есть в банях с пивом, где собираются «решать вопросы» серьёзные пацаны?

– Да, мы там решили, а вы обеспечьте, совершите административное сопровождение. На этом всё.

– Этот бардак приводит к деградации авиастроения, в том числе и военного авиастроения. Почему? Есть же замечательный генерал Шойгу, есть Владимир Владимирович Путин, тоже не равнодушный ни к чему военному. Эти люди не могут не понимать пагубности такой политики?

– Обратите внимание, ни академии Жуковского, ни академии Гагарина в Москве уже нет, вынесли по каким-то причинам сами военные. И ВВС у нас уже ВКС. Как-то сильно прищемили эту нашу авиацию, уж не знаю почему, но есть такая тенденция. Сильно много здесь заправляли ракетчики. Но авиационная деятельность для страны ключевая.

– Для России особенно ключевая.

– Поэтому решим проблему с авиацией – решим проблемы страны. Почему? Потому что организационные и экономические механизмы в авиации и её психология совершенно не частнособственнические. Авиация – дело коллективное, многодельное…

– Кстати, ещё и высокопатриотическое. Какие бы 3 шага вы обозначили, которые смогли бы в течение ближайших лет 10–30 восстановить авиационно-промышленный комплекс?

– Он легко восстанавливается. Есть базовая машина с двучленным экипажем, с современной отечественной авионикой. Сделать из него «ряд» – проблем нет. Тот же Ту-334 никуда не делся. Как и Ту-414.

Быстро воплотить «в железо» их несложно. По двигателям есть проблемы, но это нужно пересмотреть всю политику ОДК. Она должна быть заточена под задачу. Всё это под силу «Ростеху». И не за 10 лет, а много быстрее. Главное – освободиться от балласта и приняться за настоящую работу.

Источник: http://argumenti.ru/society/2019/01/599044
---------
Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
 
Научный форум РЫЦАРИ ТЕОРИИ ЭФИРА » НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ - New Technologies » "Зенит"ы с "Протон"ами будут падать


Администратор запретил гостям оставлять сообщения!
Зарегистрироваться