Профессиональный научный форум физиков посвященый проблемам физики эфира, астрофизике, геофизике, климатологии, экологии, прогнозу землетрясений, проблемам развития физической науки в современном обществе
Не поверил сначала заголовку. В развале российской космонавтики, исполненном под личным творческим руководством Рогозина, оказывается, виноваты США. Вот оно как! Рука Госдепа и сюда добралась!.. Оказалось, да, Рогозин так и говорит, что проблемы «создаются в отношении нашей ракетно-космической отрасли американскими же санкциями»! Класс! Санкции – это три последних года, значит, тут Рогозин не при делах, не он, а санкции эти проклятые гробят нашу космонавтику и мешают патриоту Рогозину развивать отрасль. Гениальное осмысление ситуации! Всё-таки как же прав Самуэль Джонсон: «Патриотизм — последнее прибежище негодяя» - Patriotism is the last refuge of a scoundrel. Но ещё более гениальным является открытие Рогозиным второй причины развала нашей космонавтики - это «следствие недофинансирования предприятий в прошлые годы»! Острый ум Дмитрия Олеговича рассчитал всё точно. Даже если сегодня вдруг снимут американские санкции и Госдеп встанет на путь исправления, ещё лет пять можно ссылаться на «недофинансирование предприятий в прошлые годы»! В таких конструкциях попросту не остаётся даже самого места для вины манагера Рогозина. Где она тут эта вина, когда виноваты санкции, наложенные на недофинансирование прошлых лет?!. Рывка не будет, пока такие как Рогозин не будут отвечать за эффективность своего управления. Ужас в том, что как раз на Рогозина и на пять лет до него пришлись невиданно тучные в российской истории годы, когда нефть стоила больше 100 долларов - но виновато недофинансирование прошлых лет...
Массированная атака на завод началась после нескольких неудачных стартов. Отметим, гробились ракеты, несущие российские спутники. Ракеты, взлетавшие по контракту с иностранными партнерами, взлетали нормально. То ли очень странная случайность, то ли иностранных партнеров утилизаторы завода просто опасались обижать. Ведь известно, что у нас могут объявлять о чем угодно, хоть о припадении к священной демократии цивилизованного мира, хоть о строительстве своей суверенно-сырьевой сверхдержавы, но твориться под эту какофонию будет одно и тоже. Детки нашей «элиты» будут учиться на западе, деньги нашей «элиты» будут храниться на западе.
Дополнительно отметим, что официальной причиной самой громкой аварии был датчик, якобы ввернутый вверх ногами, что, по словам людей, знакомых с технологией, просто невозможно. Ну, не вкрутишь ты в это гнездо этот датчик вверх ногами ни случайно, ни нарочно, ни по заказу госдепа, ни по прямому президентскому указу. Ну, не влезет он туда и все тут.
На аварии была официальная реакция. Рогозин метал громы и молнии не хуже установки «буратино». Арбитражный суд взыскал с Центра имени Хруничева 578 млн. рублей в пользу «Роскосмоса».
Далее заводу навязали сделку по продаже 80% принадлежащей заводу земли. Кстати, прибыль от этой сделки все равно не покрывает долгов.
Сразу встают вопросы:
Точно уничтожение дорогого оборудования – это рационально? Часть станков уже сдана в металлолом, оставшиеся, даже если их попробовать перевезти… Оборудование такого класса достаточно часто плохо переносит демонтаж.
А где же будут строиться ракеты для сырьевой сверхдержавы? И кто их будет строить, если в ближайшее время под сокращение попадает четверть сотрудников, а до 2025 планируется снизить численность сотрудников на московской площадке более чем в 2,5 раза и довести до 1691 человека. А ракеты будут строиться в Омске! Местными специалистами.
А что в Омске уже есть крупный центр ракетостроения с более высокой технической культурой, с более высоким качеством продукции? Тоже нет, в данный момент люди из Омска ездят учиться на Хруничева. Естественно, они научатся, но логично предположить, что первое время после переезда качество изделий будет хуже, чем на Хруничева. Ну, а под этим соусом кто-то наверху может решить, что и в Омске ракеты делать не умеют, и перенесет завод ещё куда-нибудь, чем окончательно угробит дело.
А зачем гробить дело? Это ещё один интересный вопрос. Допустим, ракеты не нужны. Все равно непонятно для чего так поступать с уникальным производственным центром.
«Мы же можем что угодно, любую продукцию делать», - удивляются по данному поводу работники. На вопрос, зачем уничтожают завод, есть два возможных ответа:
Первый. Есть такая точка зрения, что существуют негласные договоры между нашей и мировой, с позволения сказать, «элитами». А именно: заграничное мегажулье дает нашему мегажулью возможность торговать нефтью, газом и прочим природным ресурсом. Наше же мегажулье взамен не только не лезет на внешний рынок, но и открывает для импорта свой, зачистив промышленность в РФ на корню (всю, кроме отверточной). И, что характерно, чистят. Сверхдержава встает с колен, а они все чистят и чистят. Ликвидация завода им. Седина в Краснодаре, ДААЗа в Димитровграде и так далее, это все не из 90-х. Это всё из последних лет.
Второй возможный ответ ещё проще. Завод, даже ведущее предприятие ракетно-космического комплекса страны, приносит прибыль, хотя и большую, но медленно, а вот продажа земли под застройку дает денежку быстрее. То, что любимый вид бизнес-стратегии нашей «элиты» – стратегия «свинья под дубом» известно давно.
Впрочем, главный вопрос в другом. Что делать рабочим и ИТР, чтобы не дать чужим бизнес-планам поломать себе жизнь? Выход один - сопротивляться. Большие деньги, а ликвидация передового завода, это несомненно переданные кем-то кому-то очень большие деньги, не любят света. Поэтому если привлечь к мегажульству внимание общества, большие деньги отступают. Именно поэтому, во время прошлых кризисов, ситуация на АвтоВАЗе, пикалевских заводах, ульяновском УМЗ серьезно улучшалась после громких акций протеста, проведённых работниками.
Автор материала очень надеется, что рабочие завода Хруничева найдут способ загнать жуликов в тень.
Вредители - они и в космосе вредители. На МКС проведена диверсия. Авария предотвращена.
Итак, точная причина разгерметизации на корабле "Союз", пристыкованном к Международной космической станции, будет установлена по итогам работы комиссии, однако уже исключена версия о внешнем воздействии на корабль.
"Мы рассматриваем все версии. Правда, версию о метеорите мы уже отмели, потому что было явное воздействие на обшивку корабля изнутри", - сказал Рогозин журналистам.
"Сказать, что это, пока нельзя. Воздействие было неуверенной рукой, мы можем сократить версию о том, что это какая-то технологическая ошибка какого-то специалиста. Там идет скольжение сверла по поверхности", - заявил глава "Роскосмоса".
Скольжение сверла могло быть вызвано не только недостаточным опытом исполнителя, но и отсутствием у него надёжной точки опоры, такое могло случиться, к примеру, в состоянии невесомости...
Он отметил, что пока рассматриваются все версии. "Дело чести РКК "Энергия" найти того, кто это сделал. Что это: брак или некие преднамеренные действия. Где эти действия производились? На земле, или уже на орбите? Еще раз говорю: ничего не отметаем", - сказал Рогозин. Вряд ли "Союз" с Земли отправился с "дыркой". Такое на предстартовой подготовке не пропустили бы. О.С.
Глава "Роскосмоса" назвал правильными действия российских космонавтов и специалистов на Земле, восстановивших герметичность обшивки. Тут хочется напомнить, что астронавт-командир экипажа принял решение не заделывать пробоины до получения подробных инструкций от NASA! Российский космонавт вопреки его решению приступил к ликвидации немедленно и спас МКС.
"Фамилию и имя (того, кто просверлил отверстия- О.С) хотелось бы узнать. Узнаем, это точно", - подчеркнул глава "Роскосмоса", добавив, что внимание уделяется и версии преднамеренного повреждения корабля уже в космосе.
Несколько лет назад постоянно падали наши ракеты, причём исключительно те, которые должны были выводить российские военные и глонассовские спутники. Ракеты, выводившие в космос оборудование западных стран, стартовали без проблем, а мы всё никак не могли создать достаточную группировку для работы ГЛОНАСС.
Потом упали две американские ракеты подряд и как-то так получилось, что российские старты после катастроф у американцев были сплошь удачными, вплоть до недавнего времени...
НАСАтые астропиндосы - космические вредители. в РКК "Энергия" считают, что обшивку "Союза" повредили намеренно
МОСКВА, 6 сен — РИА Новости. Внутренняя комиссия РКК "Энергия", выясняющая причины появления отверстия в обшивке космического корабля "Союз МС-09", считает, что кто-то специально организовал утечку воздуха, сообщил РИА Новости источник в ракетно-космической отрасли.
"Комиссия квалифицирует произошедший случай как преднамеренные действия неустановленных лиц", — уточнил собеседник агентства.
Такая формулировка основана на том, что внутри "Союза" никаких действий по сверлению корпуса толщиной два миллиметра не предусмотрено и если кто-то использовал сверло, то это делалось преднамеренно.
Как пояснил источник, корабли "Союз" — это штучное производство, сборка осуществляется вручную, поэтому зачастую детали подгоняют друг к другу уже на месте, например напильником. Но дрель при этом не используется, поскольку все отверстия изготавливаются выдавливанием пресс-форм.
Так как утечка внезапно началась после длительного пребывания Союза в космосе, то сверление злополучного 2-х миллиметрового отверстия было произведено на орбите.
К главе госкорпорации "Роскосмос" Дмитрию Рогозину и бывшему президенту Приднестровья Евгению Шевчуку могут возникнуть вопросы по делу предполагаемой румынской шпионки и экс-члена правления "Интер РАО" Карины Цуркан.
Эти вопросы касаются недавнего периода работы Дмитрия Рогозина на посту вице-премьера, по совместительству он занимал должность специального представителя Президента по Приднестровью.
В этот же период президентом Приднестровья был Евгений Шевчук, который после окончания мандата в конце 2016 года бежал из Приднестровья в соседнюю Молдову.
Сейчас в Приднестровье на него заведено 7 уголовных дел по тяжким и особо тяжким статьям, он обвиняется в организации контрабандных схем, неоднократном получении взяток, злоупотреблении полномочиями.
В настоящее время Шевчук находится в Российской Федерации, где он пользуется покровительством Дмитрия Рогозина.
Цуркан с Рогозиным и Шевчуком связывает незаконная схема по продаже электроэнергии в Молдову, которая нанесла существенный экономический ущерб Российской Федерации.
Электроэнергия вырабатывалась из идущего транзитом через Приднестровье в Европу российского газа на Молдавской ГРЭС.
Эта электростанция принадлежит "Интер РАО" и до недавнего времени входила в сферу ответственности Карины Цуркан. Однако прибыль, которую должна была получать Молдавская ГРЭС, а соответственно и "Интер РАО", оседала на счетах фирмы-однодневки под названием "Энергокапитал", зарегистрированной в офшоре.
Именно эта фирма до недавнего времени являлась крупнейшим экспортером российской электроэнергии в Молдову.
Провернуть такую схему без помощи российской крыши в лице Рогозина, Ковальчука из "Интер РАО" и приднестровских чиновников просто невозможно. По предварительным подсчетам ущерб может составить до 7 млрд рублей.
Карина Цуркан, далее справа налево тогдашний генеральный директор Молдавской ГРЭС Мелеховец, бывший президент Приднестровья Шевчук и нынешний глава Роскосмоса Рогозин.
ДЕСЯТЬ МАНАГЕРЯТ КУПАЛИСЬ В СИНЕМ МОРЕ, РЕЗВИЛИСЬ НА ПРОСТОРЕ ОДИН ИЗ НИХ УТОП, И ВОТ ВАМ РЕЗУЛЬТАТ...
16:00
Инженер-конструктор КОТЕЛЬНИКОВ про бардак в РОСКОСМОСЕ, про Илона Маска, Рогозина и упавший Союз
Вячеслав Иванович Котельников - кавалер ордена за заслуги перед отечеством первой степени, депутат ВС СССР, создатель ряда прорывных направлений в науке и технике. 55 лет проработал на НПО "Полёт", которое на сегодня, по факту, уничтожено... ОМСК 25 октября 2018 года. Комментарии на ЮТ
МВС АСТЕР Происходит планомерная утилизация России. Котельников считает, что начальников аграриев поставили какие то идиоты... напротив, все ломается и пилится на металлолом, что еще не успели распилить. Уничтожаются любые остатки производства и сельского хозяйства. Если нам устроить конфликт и перекрыть границы, то голодная смерть и бери нас голыми руками. А про какие-то ракеты ушедшей высокоразвитой цивилизации будем вспоминать из былин Котельникова, смотря как наш бессменный лидер ловит карася а акваланге в озере, который ему насадили на гарпун.
Luco Debonare Работаю в РБ конструктором. Ситуация аналогичная. Заводами управляют спортсмены, ветеринары, колхозники, гинекологи, но никак не инженеры. Законы построены так, что станок проще и выгоднее на металлолом сдать, чем продать. Зарплаты у инженеров мизерные, стремления и заинтересованности в работе просто нет. Каждый день думаешь не о работе, а о том где бы подработать, чтобы денег до конца месяца хватило. На заводах 40-50% пенсионеров, молодые специалисты приходить не спешат. Порой думаешь, что это все сделано специально.
Dmitry Vlasov Luco Debonare Территорию зачищают. Тоже самое делают по части ключевых коренных народностей. Скажем потомкам поморов (откуда Ломоносов) создали экономическое гетто и отняли возможность дальше прожить на земле предков. Поморы уничтожены, как источник генофонда и идеи свободы воли.
Pavel 111 Согласен с вами! Любое производство это в первую очередь инженеры и инженерная работа. Как и в больнице нужны мед сестры , уборщики, санитары, электрики, водители и тд, но без врача больница не больница. Ни у кого не возникает мысли платить хирургу как мед сестре. Я работал 4 года инженером-технологом на заводе в РБ с зарплатой как у охранника на проходной, послал все нах.
Иван Петров Случайно поговорил на технические вопросы с двумя молодыми мужчинами. Оба, как выяснилось, не разбираются в основах теплотехники и термодинамики. Спросил, кем работают. Оказалось, эти два приятеля ведущие инженеры по жидкостным реактивным двигателям. Пришел в ужас. Понял, что скоро у нас все ракеты попадают. Попытался понять, как они стали ведущими инженерами. Выяснилось- у одного папа- полковник КГБ, у другого папа- начальник представительства заказчика. Там кумовство и отмывание бюджета. Ракет скоро не будет. И всего прочего. Убежден.
Николай Мороз Прослушал с интересом. Сам в прошлом ведущий специалист НПО им. С.А. Лавочкина, откуда, после тридцати лет работы, с "волчьим билетом" был изгнан восемь лет назад, накануне приснопамятной эпопеи с "Фобос-Грунт". Про то безбашенное разворовывание сказано уже много, поэтому повторяться не буду: череда судебных процессов в данном НПО говорит сама за себя - в определенном смысле та еще "контора". Хотел сказать о другом. Да, в оборонке времен позднего СССР многое было гораздо более основательным, нежели нынче. Но основательность эта базировалась не только на более высоком уровне общетехнического образования, в чем-то действительно имевшего место быть, в чем-то - касаемо современных тенденций, взять ту же информатику и все, что с этим связано - очень даже спорное утверждение. В главном же базой этой самой основательности являлась неукоснительная связь технических традиций, принятых в той или иной организации отрасли. Со всеми вытекающими отсюда как плюсами, так и минусами. К плюсам я бы отнес отработанность тех или иных процессов. А к минусам - резкую ограниченность творческого маневра: внедрить какие-либо новинки становится практически невозможно, тут же натыкаешься на "у нас так не делали!". Другими словами, тактическая надежность, основанная на традиционализме, неминуемо приводит к уже стратегическому отставанию в той же надежности. А учитывая - повторяюсь, я говорю о позднем СССР, - нарастающий вал бюрократизации при гарантированном финансировании, все чаще и чаще дело превращалось в делопроизводство. И то, что можно было сделать условно говоря за месяц искусственно растягивалось на год. Или на годы. К слову сказать, в том же НПО им. Лавочкина пару разрекламированных аппаратов начали делать еще в конце 80-х - начале 90-х. Каждый год объявляют в СМИ, что вот-вот и они полетят. Делают до сих пор. Финансирование не прерывается. Или взять те же "Луна-Глоб" и "Луна-Ресурс"... В общем, это тоже из ряда традиций. Другими словами гарантированное финансирование не есть гарантия успешности предприятия в общем, а не узколокальном, смысле. После увольнения из Лавки восемь лет работаю в частных фирмах. Конструктором. Но тут ситуация еще более удручающая. Уровень компьютеризации проектирования в общем выше, чем в крупных фирмах оборонки. За исключением, скажем, фирмы Сухого или еще каких. Но носит разрозненный характер. ПО чаще всего пиратское. Текучесть кадров высокая, уровень технической подготовки молодых сотрудников весьма низок: что компьютер выдал, то для них и истина. Без учета возможной ошибки в процессе ввода данных. Или ошибочности самого алгоритма с учетом пиратства ПО. То есть, достоверность тех или иных параметров инженер старой школы еще способен проанализировать оперативно, в голове; инженер же новой формации доверяет исключительно машине. Инженерный поиск в мелких фирмах ограничен уже не столько косностью руководства, что тоже есть, сколько стремлением последнего к быстрой выгоде. И учитывая цены на ту же механообработку, конструктор зачастую вынужден откровенно халтурить, используя, например, вместо изделий из металла их суррогатные копии из дешевого пластика, задействовав более доступный 3-Д принтер. Весьма частое явление - самодурство руководства, мало ограниченное трудоыми договорами или тому подобными в условиях РФ химерами. Поэтому мелкие фирмы считают за счастье примазаться к госзаказу, что чаще бывает возможным, став субподрядчиком крупной фирмы, но также как можно дольше ни хрена, кроме бумажных отчетов, не выпускать. И частенько как раз через такие мелкие фирмы и уводятся деньги из крупных, возвращаясь обратно откатами. Но главный интерес опять-таки имеют не столько железные вещи, сколько правильно составленные и оформленные бумаги: прокурору железяки не нужны, он бумаги читает. То есть важны бумаги, обеспечивающие бюджетные деньги: змея коррупции захватывает свой хвост. И уповать здесь на Путина или еще на кого - время на ветер. Так что для себя выход вижу в одном: плевать на всех и на все и делать то, что нравится. Ракету, конечно, дома не сделаю. А вот какой-нибудь механизм спроектировать да в том же ANSYS его пощупать - это вполне по силам. И по средствам. Ну а на власть, на время или на страну сетовать - дело пустое: что хотели, за что голосовали и чего заслуживаем - то и имеем. Так было, так есть. И до конца лично моих дней так точно будет. А дальше молодые по своему вкусу пусть все делают.
Александр Карпенко Мда.. посмотрел видео, почитал комменты и что то растоился. Я думал что это только на моем мет комбинате дурдом с сокращениями подразделений, оптимизациями численности, чистыми складами... оборудование закупают, а на кадры совершенно плевать.. Но космос.... Всегда гордился нашими достижениями в этой сфере. Правда последнее время обидно, что ничего серьезного мы (РФ) не делаем. Ни телескопа на орбите, ни марсохода, на аппаратов новых для изучения планет... Только на МКС грузы доставляем. Но я это списывал больше на то, что у нас на такие проекты просто нет банально денег... Но если в этой отрасли реально все идет к развалу, то это все очень печально... Только и остается, что пожелать удачи инженерам конструкторам в разработке собственных продуктов и их продвижении на рынке. Удачи Вам!
Николай Спасский Тезка, полностью с Вами согласен. Я тоже по образованию инженер-конструктор радиоаппаратуры. В начале 90-х поработал на оборонном предприятии 3 года и ушел сисадмином. Теперь у меня свой бизнес. Направление то же - электроника. Ремонтирую медицинское оборудование, промышленное оборудование, сложную бытовую технику. Пока работал на заводе конструктором, сталкивался именно с тем, о чем Вы пишите. Сейчас больше административной работы - конкурсы, договоры и пр. Именно на них уходит много времени, а толку 0 - как были откаты, так они и есть, только в замаскированной форме. Реально в дело идёт примерно 10-20% выделяемых средств. Вина тут не конкретного руководителя крупного предприятия, а экономической системы, в которой он работает. Я об этом написал в этой теме свой отдельный пост.
Виктор Зиньков Моя боль - Челябинский тракторный завод. За 9 лет - 7 новых генеральных директоров со своими командами. Результат - полный развал производства, утрата управляемости, разрушенный технологический процесс. Чуть ли не 50% брака. "Эффективные менеджеры", управляющие нашим заводом, назначаемые с предсказуемой регулярностью корпорацией УВЗ - это абсолютно одинаковые, сверхвысоко оплачиваемые, некомпетентные, случайные люди, не представляющие себе ни особенности производства промышленных тракторов, ни тенденции развития отрасли. Они заменили собой высокопрофессиональных, выросших на заводе с рядовых должностей до ключевых постов, болеющих за производство, за благополучие сотрудников завода, людей. Касательно производства - та же картина. Тысячи наименований станков и оборудования - в металлоломе. По работе часто бываю на выставках. Впечатление - за державу обидно.
Алексей Фоминых Всё правда. Работаю в Первоуральске на ПНТЗ. Все образование и производство развалили к чёртовой матери бездарные алчные капиталисты-мудаки. Старые опытные инженера уходят, а молодые (как я) ничего не умеют. Пройдёт несколько лет, пока я хоть чему-нибудь научусь. Но нет столько времени. Завод тает на глазах. Оборудование на ладан дышит. Всё очень печально.
Константин Мондзелевский Вячеслав Иванович очень рад вас видеть! Если честно, услышанное от вас привело меня в ужас, потому что я ваш Полет знал другим, в котором присутствовали авиация, космос и ваши изобретения. На базе вашего полёта организовывались выставки ВТТВ. Вы правы, раньше отраслью командовали профессионалы, в последнее время эффективные менеджеры с непрофильных образованием.
Джон Шепард Доброго времени суток. Работаю на "Концерн Калашников". Абсолютно та же ситуация. Тупое освоение бюджетных денег, начальники из автопромышленности ( АвтоВаза в частности) и сынки различных папиков. Текучка на предприятии 40%, соответственно люди учатся работать , а потом из за маленьких зарплат идут работать в город. Нового ничего не разрабатывают, просто дорабатывают старое.Качество - оставляет желать лучшего. В общем, всё плохо.
Storm2895 Я инженер. И отец мой инженер(строитель) . МАИ. Факультет 7. Авиационного вооружения. Специальность - интегрированные системы ла. Нас учили теории эффективности оружия, системам поддержки экипажа, ещё многим настолько узким вещам что людей знающих эти предметы пара десятков на всю страну. Почти 6 лет в общаге. Зарплата в НИИ или КБ - 45 тысяч. Из них 35 на снятие квартиры. В родном регионе, Брянщина - все заводы, радио заводы, все почтовые ящики развалины. Нет их. Делают вместо тягачей для тополей какой то хлам.
Дмитрий Мергус Мой отец инженер систем навигации запускал спутники, крейсера, подводные лодки, был представителем завода оборонки на Дальнем Востоке. Подтверждаю все сказанное, все было просто уничтожено, уникальные станки, технику и оборудование включая титанообработку разрезали и продавали на металлолом в Китай. Все что строил мой отец было уничтожено, распилино, а потом пришли менеджеры и зачистили остатки. Когда металлолома не осталось, заводы сдали в аренду под торговые центры. Отец не смог выдержать и адаптироваться к рынку и спился. Сейчас разруха, инженерам оборонки платят по $400, старики вымирают а молодежь за такие копейки учиться 6 лет математике и физике не будет. Я инженер автоматизации, проходил практику на заводах и предприятиях, такой разрухи вообще представить не мог. Руководство вообще не имеет профильного образования, назначаются на должности по принципу кумовства, не понимает азов физики и производства. Молодежь и специалистов оттуда выкуривают. Потому что в такси больше уважения и можно больше заработать. Вот такое кино.
иван иванов Я из Новосибирска. От былого производства крохи оставлись. Сейчас добивают и эти. Работы все меньше.
vladimir verline Да! Губят сознательно страну, а мы всё лаптями хлебаем щи. Выпороть бы этих сукиных котов, а главного Кота, на золотую цепь сажать, и пускай ходит вокруг дуба на лукоморье и пиздит, как в Китае ему вешали золотой орден на цепи, и хлопали в ладоши. Нет суки! Россия не умещается в карманы ваших штанов!
Валентина Ведерникова В Астрахани уничтожили судостроительные заводы. Это предательство чистой воды и придет время наказания и будет суд над нашими чиновниками-сволочами, этими ветеринарами и свинопасами и оленеводами. Какой Собянин градостроитель? Послушные жополизы. Держутся до того, пока нас китайцы не завоюют окончательно. Я за то лишь в том, что они застрелят всех корупционеров)) Хотя это шутка.
Андрей Зайцев Великий Новгород, первенец советской электронной промышленности. Волна, элкон, комета, планета, спектр, конденсаторный, электровакумный, квант. Всему пиздец. Все работаем в такси, магните, пятерочке, да пяток пилорам. Химзавод ещё работает на японском оборудовании 1970 года. А на видеокамеры новгородского завода волна снимали Олимпиаду 80.
Алефтина Старцева А где все мы, кто это видит и понимает? В интернете треплемся? Тогда мы заслуживаем и такого отношения к себе как к биомассе, а не народу.
Роман Кошечкин Г. Владимир. Тракторный завод давно развален площади в аренде торговых центров. Точмаш-банкрот. Автоприбор-банкрот и выставлен на продажу, спасибо Бу Андерсену, где он сейчас? Пора просыпаться.
Денис Мит Добавлю ещё.Работаю на заводе Н. Раньше мастером назначали человека знающего и могущего ответить на любой вопрос в области машиностроения.Сейчас работаем с человеком,для которого нет разницы между капролоном и фторопластом-"они же оба белые".
Дергачев Юрий Михайлович В силу своей работы, много езжу по предприятиям Сибири и ДВ. Производственные предприятия развалены! Живут лишь РМЗ добывающих отраслей (нефть, газ, уголь, лес и тд.). Проработал инженером на Радиоприборе (Владивосток) 3 года. Был лучший в городе завод...потом пришла Москва со своими манагерами и похерили все на корню. И так со всеми предприятиями, куда москвичи влезают! Выкачивают все что можно с заводов, людям копейки бросают, чтобы совсем не сдохли. Напоминает какой-то фильм про вампиров: висит жертва еле живая, с нее кровь сосут потихоньку, а совсем сдохнуть не дают. Чтобы спасти Россию, надо сжечь Москву! (Кутузов)
Иван Иванов Путин - главный инициатор и режиссёр этого повсеместного развала. Жрут ртом и жопой и всё мало. Падение ракеты символично и заметно, потому и попадает в поле зрения. А сколько всего рушится относительно незаметно? Сам работаю в медицине и уже несколько месяцев нет бинтов, шприцев, медикаментов (даже дешёвой и никому ненужной зелёнки). Руководство запрещает просить у пациентов покупать расходники. Мне самому со своей зарплаты, выходит, нужно это покупать? А если что и поступает, то практически всё производства Китай, Пакистан. Жесть... Даже бинты и шприцы сами произвести не можем, а ещё замахиваемся на нанотехнологии, генетику, космос. Всё валится в очередную пропасть. СМИ всё время долдонят: "Кругом враги, в кольце врагов!"... Враги в Москве на Охотном ряду и в Кремле!
Ivan Lazarenko Надо говорить прямо -вина всему лубянская ОПГ и их карлики имени Путина! Не может наркоторговец и бандит который заказывал друзей и конкурентов, который по колени в крови от Беслана и Нордоста, от войн что то созидать , этот гамнюк будет в конце концов растерзан толпой или убит лопатами как Каддафи!
Равшанбек Хаджибеков У входа в университет в Южной Африке висит следующее сообщение: «Уничтожение любой нации не требует использования атомных бомб или использования ракет дальнего радиуса действия. Требуется только снижение качества образования и разрешение обмана на экзаменах учащимися». Пациенты умирают от рук таких врачей. Здания разрушаются от рук таких инженеров. Деньги теряются от рук таких экономистов и бухгалтеров. Человечество умирает от рук таких религиозных ученых. Справедливость утрачивается от рук таких юристов и судей ... Управление теряется в руках законодателей. «Крах образования - это крах нации»
Отредактировано: 13.07.2020 в 13:37:19
--------- Истинное знание есть знание причин - Френсис Бэкон
№ 2 (646) от 17.01.19 [«Аргументы Недели », Андрей Угланов ] Тайна «Суперджета», или история госизмены
Сергей Крутоусов
Конец минувшего года обернулся для российского авиапрома двумя сокрушительными ударами. Сначала министерство юстиции США запретило нам экспорт 40 самолётов «Суперджет-100» в Иран. Одновременно американские и японские фирмы прекратили поставки композитных материалов, необходимых для создания так называемого «чёрного крыла» для самолёта МС-21.
Видеоинтервью главного редактора «Аргументов недели» Андрея УГЛАНОВА и экс-советника Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергея КРУТОУСОВА
Кто и зачем придумал SSJ, или "Суперджет"? Кто стал миллиардерами в российской элите, израсходовав на этот недомерок 8 млрд долларов и убив лучшие в мире авиационные КБ "Туполев" и "Ильюшин"? Продолжаем срывать маски с главных воров России.
Увы, но за ошибки или вредительство недавних руководителей авиационной отрасли всё же придётся расплачиваться. И дело не в двух этих самолётах, а в фактическом уничтожении ведущих в мире авиационных конструкторских бюро – «Туполева» и «Ильюшина». И это пострашнее «недогруза нескольких самолётиков» или замены производителей той же «эпоксидки» для крыльев нового самолёта МС. О том, есть ли «свет в конце тоннеля», разговор главного редактора «АН» Андрея Угланова с экс-советником Департамента гражданской авиации Минтранса России Сергеем КРУТОУСОВЫМ.
– СЕРГЕЙ Сергеевич, правительство США запретило поставку примерно 100 машин «Суперджет-100» (SSJ) в Иран. Почему так случилось?
– Это одно из последствий катастрофы c SSJ.
– Почему катастрофы? Я, например, дважды летал из Сочи на «Суперджете», хотя «АН» про этот самолёт писали много неприятного. Но когда покупаешь билеты, не смотришь. Я летел из Сочи, и ничего необычного не было.
– Мы уже находимся в том состоянии, когда восторг приходит не от осознания наличия самого самолёта, а от создания комплекса. От того, что это работоспособная система, не убыточная, имеет возможность к развитию. И на данный исторический момент решает те задачи, которые стоят перед гражданской авиацией и страной. Ни одну из задач SSJ не решает. Да, он полетел. Было бы удивительно, если бы в России сделали самолёт, который даже не полетел бы. Так глубоко мы ещё не упали.
– Вернёмся к иранской истории. Известно, что в США принят закон о противодействии с помощью санкций соперникам и врагам США. Так вот «Суперджет» как раз оказался в этом ряду и попал под санкции, потому что в нём оказалось 10% компонентов, которые произведены в США.
– Не в санкциях дело. Здесь «вражеская помощь» от идеи до создания этого самолёта.
– Поясните.
– Размерность 50–75 мест «Боинг» не делал. Для такой размерности характерно расположение двигателей сзади у хвоста самолёта, а не под крыльями. Посмотрите, например, на любой «бизнес-джет», самолёт меньшей размерности, у всех двигатели сверху. Не должен движок быть от взлётной полосы в нескольких десятках сантиметров – к примеру, 40 см, как уSSJ. Для этого аэродромная ВПП должна быть идеальной, как зеркало: чтобы ни камушка, ни пылинки. Плюс фактор местности, где самолёты летают. У нас до Урала – это Северная Канада, а после Урала – Аляска, где по минимуму 20–30 циклов замерзания. Где у нас принципиально плохие аэродромы. Не зря в СССР движки региональных самолётов располагались высоко у хвоста – Ту-154, Ту-134. У Ан-24 не под крылом, а на крыле, при высоком шасси.
– То есть это была ошибка или чьё-то сознательное решение? Кто его принимал? Это было в так называемые нулевые годы?
– Когда начались разговоры про SSJ, никто их всерьёз не воспринимал.
– У нас же был уже сертифицированный ТУ-334!
– Да, практически завершающая стадия. Там были определённые дрязги, кто будет делать. Но это чепуховая проблема, которых всегда хватало.
– Так почему ТУ-334, который закладывался ещё во времена СССР и был предназначен для эксплуатации в очень суровых условиях и на не очень хороших аэродромах, был «задвинут»? Он был даже сертифицирован. Однако вместо него всплыл огромный пузырь с дурным запахом, который даже назвали не по-русски – «Суперджет»! Кто принимал это решение?
– SSJ появился не в контексте Ту-334. «Суперджет» появился в контексте Ту-414, регионального самолёта. Он меньшей размерности, чем 100-местный ТУ-334. 75-местный Ту-414 был даже в состоянии передачи рабочей документации на завод. И тут на конкурс «вылезает» вообще[end_short_text] не существующий даже в эскизном проекте SSJ-75. И выигрывает, поскольку Михаил Погосян – генеральный конструктор фирмы «Сухой», никогда гражданской авиацией не интересовавшийся, заявил, что сделает SSJ без госденег. Да, это было в нулевых годах.
– А почему конкурс объявили?
– Реально конкурс должен быть. Вдруг кто-то предложит что-то умнее.
– И этим «умным» оказался SSJ, при том что «туполя» уже имели готовый проект?
– По существу, да, он уже был доведён для передачи на завод. И тут как чёрт из коробочки появляется SSJ-75.
– Идея чья была? Кто первый сказал? Погосян?
– Нет, конечно. Это был тот, кто имел административный ресурс завернуть огромные будущие денежные потоки в свою сторону.
– ДЕЛО давнее. Скажите кто? Это был Алёшин?
– Те, кто администрировал этот процесс, Алёшин – Коптев.
Цитата:
Для справки
Борис Алёшин. С 2000 по 2004 год – ключевой человек в этой гадкой истории. Он был замминистра промышленности, науки и технологий, председателем госкомитета по стандартизации и заместителем премьер-министра по промышленной политике. Отец — С. Д. Алёшин — Заместитель Министра торговли СССР (1970—1990 годы).
Юрий Коптев. С 1992 года – директор Российского космического агентства, после чего до 2008 года возглавлял Департамент оборонно-промышленного комплекса Министерства промышленности и энергетики РФ. Сопредседатель Комитета российско-американской комиссии по экономическому и технологическому сотрудничеству.
Слюсарь Юрий Борисович. Является единоличным исполнительным органом ПАО "ОАК" и выполняет функции Председателя Правления. До 2003 г.- работа в коммерческих структурах. 2003 г. – назначен коммерческим директором ОАО «РОСТВЕРТОЛ», г. Ростов-на-Дону. 2012 г. – назначен заместителем Министра промышленности и торговли РФ. Январь 2015 г. – избран Президентом ОАО "ОАК". С апреля 2015 г. - Президент ПАО "ОАК". С 01 сентября 2017 года - назначен на должность Президента ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут»
Рубцов Александр Иванович. С 1990 г. - генеральный директор совместного предприятия «Ernst & Young Vneshconsult», отделения международной холдинговой компании «Эрнст энд Янг». С 1997 года - заместитель председателя правления и руководителя управления корпоративных финансов АКБ «Национальный резервный банк». С 1998 года - член совета директоров ОАО «Газпром-Медиа». С 1999 - президент «Гражданских самолетов Сухого». Член Совета директоров ОАО «АНТК имени «Туполева». Генеральный директор лизинговой компании Ильюшин Финанс Ко.
– Коптев – это тогдашний начальник «Роскосмоса».
– Да, туда и передали авиацию, в «Роскосмос». Алёшин был замминистра, потом руководителем Агентства по промышленности. Оттуда, похоже, и была предпринята эта убийственная атака с «Суперджетом».
– Потом Алёшин мрачно переместился в АвтоВАЗ, где загибался автозавод…
– Потом опять «зашёл в авиацию», где сразу было подчищено любое сопротивление по поводу всех его деяний.
– Значит, Алёшин и Коптев?
– Да, они. Но и здесь, я думаю, что они только администрировали. Интересы там круче, потому что переломить всю систему и направить финансовые потоки в чёрный тупик с инженерно-технических позиций было просто нереально.
– Тогда, если говорить круче, это был Христенко, который с 2008 года был министром? Или кто? Сегодня же это можно говорить.
– Честно говоря, я сам хотел бы знать.
– Или это «игры» фирмы «Боинг», чтобы у нас не появился нормальный самолёт Ту-414?
– Точно нет. «Боинг» оперирует глобальной конкуренцией. Там хорошо знают, что с одним изделием, хоть это региональный «Ту» или «Суперджет», вы можете только в туалет съездить. Для «Боинга» вопрос состоит в другом: вы вообще генерируете «ряд» или не генерируете?
– «Ряд» – это региональные, средние и дальнемагистральные машины одной фирмы?
– Да, совершенно верно. У «Боинга» свой ряд и у «Эрбаса» свой. А тут третий ряд. Опасного конкурента надо было ликвидировать.
– Третий ряд – это российский?
– Совершенно верно. И самый простой путь – занять нас какой-нибудь глупостью. «Суперджетом», например.
Кукушонок в славном семействе стальных птиц
– Наконец-то мы вышли на тему нашего разговора – о том, какими силами был уничтожен третий ряд и сегодня продолжается его уничтожение.
– Я не думаю, что здесь «Боинг» так разрулил. У нас свои умельцы есть. Почему? Потому что хорошие финансовые потоки. А авиация – это очень большие деньги, и в любом случае подержать этот «шмоток сала»… А если при этом ещё и на этапах приватизации! Сколько времени пройдёт, пока деньги, пришедшие в авиацию, из неё выйдут. За эти долгие годы много чего можно сделать. Поэтому на этом этапе нужно как можно дольше тянуть резину – как с «Суперджетом»! Скоро двадцать лет как тянут. Причём чтобы в финале ничего не получилось.
– Чтобы разрушить этот третий ряд, и появляется «Суперджет».
– Боковой это эффект или главный – всё зависит от того, кто инициатор. Если «Боинг», то это главный эффект, если это действия наших негодяев, то это называется сгноить на рубль, чтобы украсть на копейку. Мелко и подло.
– Получается, что «Суперджет» выполнил роль кукушонка, который выкинул из гнезда уже сформировавшегося птенца под названием Ту-414?
– Это даже не кукушонок. Здесь удалось убить целую авиационную систему и не сесть: нужно было сделать SSJ. Он же летает – не подкопаешься. Пришли к ним прокуроры, а им так и говорят: «Мы денег взяли, так вот он и летает!»
– Получается, из нашей «третьей линейки» SSJ сначала убил Ту-414, потом началась история с уже готовым самолётом Ту-334! 7 машин было сделано!
– Дело не в этом. Да, поначалу SSJ отодвинул и убил 75-местный Ту-414, поскольку тоже был заявлен как 75-местный. И всем стало ясно – туполевский региональный проект сдох. И тут вдруг на совещании у Погосяна произносится, что их маркетологи пришли к выводу, что 95-местная машина сегодня лучше 75-местной, а «Ту» они сделают когда-нибудь потом. Начались крики «мошенничество!». Это другая ниша, и программа развития гражданской авиации предусматривает серийное производство Ту-334, ближнемагистрального, а не регионального самолёта, это совсем другая тема! Но крики уже не имели значения. Всё было кончено и убито.
– А Ту-414 уже был убит и выкинут из всех программ?
– Да как хитро убит. По нему был даже эскизный проект. Не в пример SSJ, который лепили даже без эскизного проекта и с отменой государственных стандартов!
– Так отмена в Российской Федерации системы государственных стандартов, эта вопиющая подлость, лежит конкретно на Алёшине?
– Совершенно верно. Более того, он зашёл в ОАК, и его кадры везде.
– Он до сих пор советник ОАК? Достаточно сказать, кто сегодня руководит ОАК, – человек по фамилии Слюсарь, который не имеет профильного образования.
– До появления Слюсаря был «талантливый» Рубцов, выпускник МГИМО.
Расчёты на «неэффективность»
– Поясним. Рубцов – это человек, который отвечал за лизинг самолётов, которые должны были производиться в Российской Федерации.
– Рубцов – воистину историческая личность и не должна кануть в Лету среди действующих лиц, которые заслуживают особого внимания, – Анодина (председатель Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Алёшин, Коптев. Рубцов – среди них ключевая фигура, он автор методики расчёта эффективности заказов на Ту-334.
– Так нарассчитывал, что убил «Туполева» и лично ездил в Канаду с министром Мантуровым закупать канадские региональные самолётики.
– Рубцов занимался верификацией заказов, причём рассказывал, что Минтранс не заказчик, хотя мы на этом настаивали. Но им был выдвинут аргумент – Минтранс не заказчик, заказчик – авиакомпания. Хорошо, опросили авиакомпании, а они пишут, что нужен как воздух Ту-334. Рубцов про своё – они всё просто врут. И насочинял заказ на 800 SSJ.
Этот «экземпляр», Рубцов, который к авиации вообще не имеет никакого отношения, появился из МГИМО. Его имплантировали в авиапром, в «Ильюшин-финанс». Напомню удивительные слова Коптева: «Рубцов – такая выдающаяся фигура, он на рубль государственных денег притаскивает 4 рубля инвестиций». Сегодня он возглавил «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС)... Одни долги и десятки миллиардов государственных денег.
– То есть Рубцов сегодня отвечает как раз за «Суперджет». Я могу пояснить, что при Рубцове поставили на прикол все Ил-96, все Ту-204, которые летали с Дальнего Востока до Москвы, это всё произошло при нём!
– Надо сказать, что в идеологии всех этих людей изначально закладывались два концерна. В первом – «Сухой», «Ильюшин» и «Яковлев», называется группа «Сокол». Второй концерн – «МиГ», «Туполев» и «Камов». Так вот группа «Сухой – Ильюшин – Яковлев» и пыталась отобрать всю гражданскую нишу, у кого? Реально у «Туполева» и у «Антонова». «Антонов» ещё рассматривался как партнёр. В конечном итоге кого можно выпихнуть? Ну конечно, Туполева. Обратите внимание, удаляется Ту-334, но якобы взамен в Киеве делают Ан-148 и затаскивают на российский рынок. Украина ничего не теряет, теряет только «Туполев». Но «Туполев» – это стратегическая дальняя авиация, ядерные силы. Вне развития гражданского авиастроения он хиреет и хиреет, и мы видим, что там происходит. Вот последствия. Удар наносится куда? По стратегическим ядерным силам.
– За этим тоже Алёшин стоял?
– Да, по недоумию они творили всё что ни попадя!
– Тут я с вами, Сергей Сергеевич, никогда не соглашусь. Такие вещи не делаются по слабоумию. Это может быть только вредительство.
– Михаил Горбачёв остановил полёты дальней авиации. Встал Завод имени Кузнецова. На оборонке были только ремонт двигателей для газоперекачивающих станций. Потом вдруг, когда по указанию В. Путина полетела дальняя авиация, через полгода самолёты выработали весь ресурс. Вот и началась реанимация и «Кузнецова», и «Туполева». Теперь мы выходим на апгрейд машин Ту-160, Ту-22М. Самое страшное, что удар наносился сюда, в «Туполева», в стратегические ядерные силы. Это не хи-хи-ха-ха: ребята, давайте уберём слабоумие и окинем всё взрослым взглядом. Что такое SSJ? Удар по обороноспособности всей страны.
А началось с похорон и разграбления «Туполева» как КБ. Потому что деньги ушли на SSJ, и на него начали вынимать отовсюду людей. Сегодня вдобавок к этому реанимируют КБ «Яковлева» – он уже в Советском Союзе был полный труп.
Тем временем КБ«Ильюшина» практически на грани смерти. У нас до недавнего времени реально существовало 4 авиационных КБ: «Антонов», «Туполев», «Микоян» и «Сухой». Чтобы реанимировать «Яковлева» и «Ильюшина», что нужно сделать? Кто должен выпасть? Здоровые «Туполев» и «Антонов». «Ан» уже выпал, потому как он за рубежом. В результате у нас сейчас бесхозный Ан-124. Вдруг он оказывается «украинской машиной». Это всё звенья одной цепи.
– То есть параллельно гробится и Ан-124?
– Машина реально выдающаяся, там бездонный апгрейд. Но экономика вся формируется именно на тяжёлых машинах. А мы куда полезли? В SSJ.
Пыль стряхните у «туполей», и вперёд!
– Но в России ещё много чего осталось. У нас, например, на «Иркуте» делают стойку переднего шасси для А-320, килевые балки, закрылки, затем на ВАСО делают компоненты пилонов для этих же самолётов. На «АВИСМЕ» делают до 30% силовых элементов для В-777, для А-380, гидравлику делают, чего только не делают. У нас же фактически остался производственный потенциал?
– У нас есть «Ростех», есть прекрасный современный самолёт Ту-214.
– Президент на нём летает, на Ту-214.
– Ту-214 доведён до двух членов экипажа, борт есть. Вся авионика может легко переходить в Ту-334, на 414-й. То есть у нас есть эталонный борт. Грубо говоря, пыль стряхните у «туполей», и вперёд! Не нужно нам на этом этапе «чёрное крыло», имеется в виду композит. С ним делают крылья «Дримлайнера» и А-350 на максимальную дальность, 15–17 тысяч километров. А нам это зачем?
– Им надо из Лос-Анджелеса лететь в Сидней.
– И нам нужна дальность, но при нашей размерности композит нам не нужен, вот о чём речь идёт. Нужна нормальная, надёжная, унифицированная машина! Когда посмотрите на Ту-154, на Ту-134 – у них мощные тележки шасси, почему? Потому что иметь высококачественную аэродромную сеть при такой огромной территории с таким непредсказуемым суровым климатом затратно. Поэтому аэродромы в среднем состоянии, и проблему решали за счёт прочностных характеристик машин нашей гражданской авиации. В этом главное отличие наших гражданских самолётов от боингов и эрбасов. Поэтому до сих пор в Африке, да и во всех третьих странах вовсю летают советские самолёты, где аэродромов нет совсем. А с SSJ – ужас, потому что низко расположенные движки сосут грязь и камни с полосы. И перед тем как он прилетает, полосу чистят, что довольно затратно.
– Имеется в виду, что гондола на двигателе «Суперджета» находится в нижней части, в 40 см от плиты аэродрома. Поэтому когда двигатель работает, то вся грязь, мелкие камни всасываются в него со страшной силой. А у того же Ту-334 двигатели находятся в задней части самолёта, сверху, и ничего лишнего не засосут.
– Обратите внимание, Ил-62 с высоким расположением, и Ту-154, и Ту-134. Что, они не совсем понимали, что двигатели можно опустить? Да, можно, но сразу появились бы проблемы. Для того чтобы летать по нашим аэродромам, мы всё равно вернёмся к тяжёлой тележке и к высоко расположенному двигателю – такая у нас планида.
Санкции на псевдоинновации]
– Помимо запрета на поставку «Суперджетов» в Иран, в США запретили продавать нам композитные материалы для крыла МС-21. Что делать?
– Конкурентным преимуществом «чёрное крыло» на МС-21 не было никогда. Всё как обычно – дело в распиле денег. На псевдоинновациях делать это приятнее всего – никто ничего не поймёт, кроме специалистов. А они молчат, чтобы не лишиться работы.
Всё – в инновации! Потом выясняется, а зачем «чёрное крыло», композитный материал? Для суровых российских условий? Или опять собираются морочить нам голову об огромном экспортном потенциале МС-21? Рубцов обещал продать за границу 800 самолётов SSJ. Где они?
– Меня интересует, не где эти 800 самолётов, а где Погосян, где Алёшин, где Христенко? Где эта троица, которая «освоила», как говорят, 8 миллиардов долларов на «Суперджете»? Ни на один самолёт в мире столько денег не потратили. Почему эти люди не в прокуратуре? Особенно после того как США запретили продавать этот самый погосяновский «Суперджет» в Иран?
– Иран хотел Ту-334. Не дали, Иран возьмёт Ту-204, Ту-214. Всё возьмёт. Естественно, нужно будет создать сервисную систему. А это почти 70% стоимости эксплуатации самолёта за весь его жизненный цикл.
Я задавал Коптеву вопрос: «Куда знаменитая американская авиационная фирма «Дуглас» делась? Было две – «Боинг» и «Дуглас». И даже они две сервисные системы тянуть не смогли. «Дуглас» разорился.
– А здесь задумали при существовании «Ильюшина», «Туполева» ещё и создать сервисную систему для «Суперджета»?
– Сегодня по этой причине встал Ил-96, встал SSJ. Также встанет и МС-21. Мало того, на уходе с поста вице-премьера Дм. Рогозин выделил деньги на SSJ-75, и Рубцов вновь говорит, что мы его сделаем!
– На носу – новый распил. Кого будут гробить на этот раз? Времена Христенко возвращаются?
– Пришли другие времена.
– Хочу сказать, что один персонаж никуда не уходил, и сегодня рулит в Министерстве промышленности и торговли. Его фамилия Мантуров. От него зависит очень много, он подписывает программы развития авиации.
– От него, я думаю, не зависит ничего. Понимаете, наши министерства не вырабатывают госполитику. Они обеспечивают политику, выработанную где-то в тени.
– То есть в банях с пивом, где собираются «решать вопросы» серьёзные пацаны?
– Да, мы там решили, а вы обеспечьте, совершите административное сопровождение. На этом всё.
– Этот бардак приводит к деградации авиастроения, в том числе и военного авиастроения. Почему? Есть же замечательный генерал Шойгу, есть Владимир Владимирович Путин, тоже не равнодушный ни к чему военному. Эти люди не могут не понимать пагубности такой политики?
– Обратите внимание, ни академии Жуковского, ни академии Гагарина в Москве уже нет, вынесли по каким-то причинам сами военные. И ВВС у нас уже ВКС. Как-то сильно прищемили эту нашу авиацию, уж не знаю почему, но есть такая тенденция. Сильно много здесь заправляли ракетчики. Но авиационная деятельность для страны ключевая.
– Для России особенно ключевая.
– Поэтому решим проблему с авиацией – решим проблемы страны. Почему? Потому что организационные и экономические механизмы в авиации и её психология совершенно не частнособственнические. Авиация – дело коллективное, многодельное…
– Кстати, ещё и высокопатриотическое. Какие бы 3 шага вы обозначили, которые смогли бы в течение ближайших лет 10–30 восстановить авиационно-промышленный комплекс?
– Он легко восстанавливается. Есть базовая машина с двучленным экипажем, с современной отечественной авионикой. Сделать из него «ряд» – проблем нет. Тот же Ту-334 никуда не делся. Как и Ту-414.
Быстро воплотить «в железо» их несложно. По двигателям есть проблемы, но это нужно пересмотреть всю политику ОДК. Она должна быть заточена под задачу. Всё это под силу «Ростеху». И не за 10 лет, а много быстрее. Главное – освободиться от балласта и приняться за настоящую работу.
От дырки на МКС к финансовой дыре: как «корабли» космической отрасли бороздят просторы большого кризиса
07:00, 29.01.2019
После репутационных и финансовых потерь 2018 года космическую отрасль России ждут большие изменения
Прошедший год оказался, возможно, самым тяжелым за последнее время для космической индустрии РФ. Сопровождавшийся коррупционными скандалами, уголовными делами, арестами и отставками руководителей компаний он завершился падением ракеты «Союз» и обнаружением финансовых дыр сразу в двух крупнейших предприятиях «большой тройки» «Роскосмоса». Разгребать завалы направлен экс-вице-премьер Дмитрий Рогозин, и прямо сейчас в отрасли происходят масштабные изменения, которые либо выведут ее из кризиса, либо окончательно похоронят. Пока перспективы не очень радужные: так, в конце января Дмитрий Медведев раскритиковал космическое ведомство за «неэффективное использование инвестиций»: «Надо заканчивать с прожектерством. Хватит болтать, куда мы полетим в 2030 году, надо работать, меньше говорить и больше делать». А это значит — неминуемое сокращение инвестиций и корректировка наполеоновских планов. Так ли все плохо в ракетно-космической отрасли страны, первой запустившей человека в космос, и что ее ждет в ближайшем будущем, — в материале аналитической службы «Реального времени».
К 2018 году ракетно-космическая отрасль РФ, казалось, подошла во всеоружии, хотя почти 2 года спустя после нашего последнего исследования ее оборот не вырос, а даже немного упал, составив по итогам 2017 года 410,7 млрд рублей. Но в 2016 году совокупная выручка компаний отрасли как раз резко падала, составив 364,5 млрд рублей (впрочем, нет до сих пор данных по выручке Центра Хруничева), еще годом ранее оборот достигал отметки 413,5 млрд рублей. Доля десяти крупнейших компаний отрасли составила почти 60%.
Мы уже писали, что власти РФ планомерно пытаются сконцентрировать космические активы, сливая самые лакомые куски в созданную ГК «Роскосмос» под руководством экс-вице-премьера Дмитрия Рогозина, ставшего гендиректором в мае прошлого года и тут же занявшегося кадровыми чистками в своем новом хозяйстве. «РКЦ Прогресс»: после падения «Союза» переаттестовали сотрудников и ввели видеодокументирование сборки ракет
АО «Ракетно-космический центр «Прогресс», оборот которого в 2017 году упал на 23%, до 34,5 млрд рублей, перестало быть крупнейшей компанией российской космической отрасли. Что интересно, чистая прибыль «Прогресса», увеличившись в 2016 году почти в три раза, в 2017 году вновь упала, составив 1,2 млрд рублей. Одновременно пикового значения, как и в 2015 году, достигла кредиторская задолженность, составившая уже 40,5 млрд рублей. Компания входит в ГК «Роскосмос».
Главным событием прошлого года для самарского предприятия, увы, стала авария ракеты «Союз ФГ» 11 октября. Несмотря на это, в компании настаивают, что «Прогресс» выполнил плановые задания, установленные на 2018 год. По словам гендиректора «Прогресса» Дмитрия Баранова, ракеты-носители РКЦ реализовали 16 пусковых кампаний с четырех космодромов, и 15 из них завершились успехом. Утверждается также, что после аварии и «предпринятых на предприятии мер обеспечены две успешных пусковых миссии и выведен на орбиту «грузовик» «Прогресс МС-10» и пилотируемый корабль «Союз МС-11».
Главным событием прошлого года для самарского предприятия стала авария ракеты «Союз ФГ» 11 октября.
Эксплуатацию ракет-носителей «Союз-ФГ» завершат в 2020 году, остающиеся четыре ракеты будут использованы. Первый испытательный пуск пилотируемого корабля типа «Союз МС» без экипажа ракетой «Союз-2.1а» запланирован на сентябрь 2019 года.
В январе 2019 года «Прогресс», однако, провел внеочередную переаттестацию своих сотрудников, работающих на Байконуре после аварийной ситуации с «Союзом-ФГ». На производственных площадках в Самаре и в байконурском филиале было введено и дополнительное видеодокументирование сборки ракет.
Напомним, причиной октябрьской аварии ракеты стал человеческий фактор, нарушение технологии сборки — «подобных случаев не было 32 года». Несмотря на нашумевшее ЧП, РКЦ «Прогресс» уже успел произвести пять ракет для проекта OneWeb по запуску британских спутников связи, осталось изготовить еще несколько ракет-носителей: в качестве аванса по договору еще 2015 года «Прогресс» уже получил $1 млрд.
Продолжаются работы по созданию ракеты-носителя среднего класса «Союз-5» в рамках партнерства между ПАО «РКК «Энергия» и АО «РКЦ «Прогресс». Согласно проекту, «Союз-5» будет изготовлен и поставлен на космодром Байконур для комплексных испытаний и подготовки к пуску в 2022 году.
На 2019 год запланировано более 20 запусков с четырех космодромов, семь пусков к Международной космической станции, в том числе пуск РН «Союз-2» с транспортным пилотируемым кораблем.
Светлану Кирилину подозревают в выводе 300 млн рублей при закупке станочных центров через аффилированных лиц.
После коррупционного скандала и увольнения директора «Прогресса» «Роскосмос» займется слиянием активов «большой тройки»
Другой главной новостью стал скандал с увольнением прежнего и назначением нового гендиректора компании. В феврале 2018 года прежний глава «Прогресса» Александр Кирилин был отстранен от должности в рамках уголовного дела о злоупотреблении полномочиями, подозреваемой по которому стала дочь Кирилина Светлана — руководитель управления финансами в ВЭД РКЦ «Прогресс». Ее и главного инженера компании подозревают в выводе 300 млн рублей при закупке станочных центров через аффилированных лиц.
Кирилин попытался через суд оспорить отстранение (безуспешно), а врио директора стал Равиль Ахметов, который после аварии ракеты не был утвержден в должности. Видимо, в рамках кампании по восстановлению репутации потребовалось новое лицо, и в ноябре им стал Дмитрий Баранов.
Авария послужила триггером решения команды Рогозина о реструктуризации профильных предприятий, согласно которой «Прогресс» станет частью холдинга, учрежденного на базе «Российских космических систем». После реструктуризации сотрудники самарской компании будут работать вместе с представителями московского Центра Хруничева и РКК «Энергия», базирующегося в Королеве. По мнению Рогозина, это должно помочь «усилить контроль за выпускаемой на предприятиях продукцией». Это, однако, станет не объединением в юридическом смысле слова, а «производственной кооперацией».
Рогозин в этом году также озвучил планы создания новой сверхтяжелой ракеты «Енисей» для полета на Луну, разработчиками которой стали, помимо РКЦ «Прогресс», все те же РКК «Энергия» и «Центр имени Хруничева». Предполагаемая стоимость строительства ракеты — 1 трлн рублей. Образец ракеты ожидается в 2028 году.
Как потеря коммерческих спутников привела к финансовой дыре в РКК «Энергия»
В отличие от непростой ситуации на «Прогрессе», в РКК «Энергия» все как будто неплохо — компания даже вернула себе лидерство в отрасли, потерянное по итогам 2015 года. Выручка ее по итогам 2017 года выросла на 25%, составив 42,3 млрд рублей, а после убыточного 2016 года (8,2 млрд рублей) «Энергия» вновь показала прибыль, причем самую высокую за 6 лет — 1,2 млрд рублей. Впрочем, на «Энергии» висит тяжелая ноша кредитов размером 48,9 млрд рублей.
Однако, как выяснилось к концу 2018 года, финансовая дыра в хозяйстве «Энергии» составляет примерно 35 млрд рублей (данные Рогозина). Ситуация настолько серьезная, что руководству «Роскосмоса» в рождественские недели пришлось опровергать новости о возможном банкротстве компании. В «Энергии» падают объемы по внешним контрактам и «не все так просто с исполнением контрактов внутренних».
Одной из причин стала потеря спутников — построенного для Анголы Angosat-1 в апреле прошлого года (связь была потеряна сразу после запуска) и построенного для Египта EgyptSat-2, который вышел из строя в 2015 году — менее чем через год после запуска. В 2015 году вышли из строя еще два спутника, построенные для Израиля (AMOS-5) и ЮАР («Кондор-Э»).
Ситуацию усугубляет и отказ страховщиков участвовать в запуске новых спутников, которые «Энергия» должна построить взамен потерянных. 14 января 2019 года ни одна из страховых компаний не заявилась, а ведь выводить спутник Egyptsat-A стоимостью $100 млн собирались в феврале этого года. Страховщиков можно понять, потерянный ангольский спутник обошелся им в $121 млн при стоимости аппарата $252 млн.
Один из новых кураторов отрасли, замгендиректора ГК «Роскосмос» Максим Овчинников, придя на новое место работы, был в ужасе: «Все считают, что «Роскосмос» — это нечто очень прогрессивное и развитое, лидер во всех отношениях, — так, наверное, все мы привыкли думать. Но когда я оказался здесь, то не смог поверить в масштаб всех проблем».
Финансовая дыра в хозяйстве «Энергии» составляет примерно 35 млрд рублей. 2018-й стал для «Энергии» годом проверок, уголовных дел и кадровой чехарды
Как и в случае с «Прогрессом», год для «Энергии» ознаменовался кадровой чехардой и уголовными делами. В августе 2018 года были приостановлены полномочия гендиректора компании Владимира Солнцева, занимавшего эту должность с 2014 года. Именно при нем был запущен в космос первый ангольский спутник, потерянный сразу после запуска. Причиной «добровольной отставки» стали проверки «Роскосмоса» на предприятии, по результатам которых были «сделаны выводы о необходимости кадровых перемен на предприятиях «Центр имени Хруничева» и РКК «Энергия».
В конце августа прошлого года потерял свой пост замгендиректора РКК «Энергия» Михаил Игнаткин и был задержан (и после этого сразу же уволен) другой замгендиректора Алексей Белобородов. Белобородову вменяют покушение на особо крупное мошенничество, якобы он и ряд других сотрудников корпорации требовали с одного из подрядчиков откат в 31,5 млн рублей.
При финансовой дыре в 35 млрд рублей «Энергию» назначили строить лунный корабль за 33 млрд рублей
На этом фоне радужные перспективы и громкие заявления января 2019 года выглядят, конечно, довольно странно. Так, РКК «Энергия» заявила о том же, что и РКЦ «Прогресс»: здесь тоже внедрили систему видеонаблюдения за сборкой космических кораблей «Союз» на всех этапах (раньше она действовала лишь на основных участках сборки) после обнаружения отверстия в обшивке «Союз МС-09».
Напомним, если главным негативным событием прошлого года для «Прогресса» стала авария ракеты, то для «Энергии» это была скандальная утечка воздуха на одном из модулей Международной космической станции, а именно, в бытовом отсеке российского корабля «Союз МС-09». Сначала Дмитрий Рогозин грешил на метеориты, говорили и о намеренном саботаже, потом выяснилось, что «отверстие было сделано сверлом». Сделали пару заплаток, утечку прекратили, но репутационный ущерб для компании оказался немалым.
Новой команде «Энергии», пришедшей в нее аккурат во время скандала с отверстием на МКС, впрочем, уже не терпится отправить новые корабли: гендиректор Сергей Романов 14 января 2019 года попросил ускорить окончательное утверждение дат ближайших запусков к МКС пилотируемого корабля «Союз МС-12» и грузового «Прогресса МС-11».
Кроме того, «Роскосмос» заявил, что «Энергия» справится с постройкой лунного тяжелого корабля «Союз». В госкорпорации говорят, что разработать версию космического корабля для полетов на Луну попросили специалисты NASA чтобы создать вторую резервную космическую транспортную систему: американцы в свою очередь планируют реализовать программу с международным участием Deep Space Gateaway по созданию постоянно действующей окололунной станции. Стоимость лунного корабля оценивается в $500 млн – или 33,2 млрд рублей. Строить его Россия собралась за свой счет. При финансовой дыре на предприятии в 35 млрд рублей перспективы этого амбициозного проекта, конечно, пока туманны.
В августе 2018 года были приостановлены полномочия гендиректора компании Владимира Солнцева, занимавшего эту должность с 2014 года.
Центр им. Хруничева: как падения «Протонов» и бесконечные кредиты привели к «дыре в финансовой обшивке» компании на сотни миллиардов рублей
Наконец, третий представитель печальной космической троицы, тоже испытывающий большие репутационные и финансовые проблемы, ударившие по нему в 2018 году — Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева, оборот которого в 2017 году составил, по данным аналитической службы «Реального времени», всего 18,6 млрд рублей (с четвертого места Центр опустился на седьмое).
По изначальным данным финансовой отчетности компании оборот, однако, был гораздо выше — 34,1 млрд рублей. Казус в том, что еще в начале 2017 года Центр был ФГУПом, а в конце — стал акционерным обществом. После этого «Роскосмос» пригласил аудиторов провести оценку активов и инвентаризацию ГКНПЦ им. М.В. Хруничева. Тем более что в 2017 году компания показала убыток в размере 23,1 млрд рублей. На Центре при этом висела кредиторская задолженность в 54,8 млрд рублей.
К началу 2019 года долговая нагрузка предприятия уже оценивалась в 130 млрд рублей, что сопоставимо с годовым бюджетом всего «Роскосмоса». К слову, производственная кооперация «Энергии», «Прогресса» и Центра им. Хруничева, о которой заговорил Дмитрий Рогозин в 2019 году, необходима, по его словам, и для финансового оздоровления одного из этих трех предприятий, а именно Центра им. Хруничева.
Впрочем, о проблемах Центра было известно еще несколько лет назад. В своем прошлом исследовании мы писали о том, что появление самого «Роскосмоса» не в последнюю очередь заслуга самого Центра им. Хруничева: в 2010—2015 годах в результате семи серьезных аварий Россия потеряла сразу несколько своих спутников. Отставки и выговоры руководству компании следовали одна за другой, но ракета «Протон-М» продолжала падать, пока не был объявлен временный мораторий на все ее запуски.
С тех пор на смену «Протону» должна была прийти ракета «Ангара» (пробный запуск состоялся в 2014 году). Ракеты семейства «Ангара» с 2017 года должны были собираться в Омской области. Стоимость ракеты за 2 года выросла со 100 до 160 млрд рублей. Уже в 2015 году заявлялось о нехватке даже оборотных средств на ведение деятельности Центра им. Хруничева, тогда же возбудили уголовное дело о растрате во время производства ракетоносителей «Протон-М» и «Ангара».
Центр им. Хруничева спасет только регулярное производство «Ангары» в Омске
В начале 2018 года Центр им. Хруничева вынужден был запросить 30 млрд рублей допфинансирования. При том, что еще пару лет назад тот же «Роскосмос» уже предоставлял транш примерно на 60 млрд рублей (не считая банковских кредитов). Деньги были нужны на обслуживание кредитов (4,5 млрд рублей в год). В рамках поиска необходимых средств Центр в феврале 2018 года даже выставил на продажу московские активы, включая 110 га земли, за 660 млн рублей.
Осенью 2018 года выяснилось, что «Роскосмос» не перечислил компании субсидии на погашение процентов по кредиту. Тогда в дело вмешалось правительство РФ, спешно запланировав выделение Центру 1,2 млрд рублей для оплаты долгов (при финансовой дыре больше чем в 100 млрд рублей это, конечно, что слону дробина). К концу 2018 года долги Центра только перед банками составили почти 30 млрд рублей. Сопоставимая задолженность и перед поставщиками — появились «долговые ракеты, под которые были выплачены авансы, впоследствии потраченные на другие цели».
«Роскосмосу» пришлось договориться с банками о реструктуризации задолженности до 2029 года: для этого Центру нужно до 2027 года совершить 72 пуска ракет, что должно помочь сгенерировать компании средства для возвращения кредитов. Но Центр выйдет в плюс только при условии, если в Омске будет развернут полный цикл производства ракетного комплекса «Ангара», чтобы производить пять—восемь ракет в год. Это позволит снизить себестоимость всего производства. В «Роскосмосе» рассчитывают и на господдержку, и на оптимизацию численности сотрудников.
Тем временем работа Центра идет в штатном режиме: в апреле 2018 года компания заключила новый контракт на 11 запусков ракет-носителей тяжелого класса «Протон» для спутникового оператора-провайдера космического интернета компании OneWeb. В 2019 году должны состояться до 10 пусков «Протонов» и, наконец, старт «Ангары-А5». В настоящий момент Центр им. Хруничева производит в рамках госконтракта пять ракет «Ангара» (три тяжелого и две — легкого класса). В серию она должна пойти в 2023—2024 годах.
Летом прошлого года Центр заявил и о разработке предложений по созданию многоразовой ракеты по аналогии с западными Blue Origin и SpaceX, что было несколько неожиданно, так как еще в апреле 2018 года Рогозин заявлял: «Из-за географических причин Россия не может создать ракеты, как у Илона Маска, а должна использовать крылатую схему» (ловить крылатые ступени на морские платформы в российских условиях невозможно, считает он). Всего же «Роскосмос» в прошлом году заказал Центру производство 71 ракеты, но не уточнил сроки и сумму контракта. Известно лишь, что Центр обязался совершить вдвое больше запусков ракет в 2019 году (35 против 17).
Если вспомнить заявленную выше готовность, в том числе и Центра Хруничева, по постройке сверхтяжелой ракеты «Енисей», то в свете сверхтяжелого финансового положения самой компании эта готовность вызывает скепсис.
В настоящий момент Центр им. Хруничева производит в рамках госконтракта пять ракет «Ангара».
ВПК «НПО Машиностроения» сделала ставку на сверхзвуковое сверхоружие…
Третью строчку в космическом рейтинге России пока занимает военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения» (Реутов), выручка которой в 2017 году составила 33,1 млрд рублей, а чистая прибыль выросла с 2,2 до 3,4 млрд рублей. В отличие от «большой тройки», кредиторская задолженность здесь относительно небольшая (но впечатляющая) — 17,7 млрд рублей.
ВПК «НПО Машиностроения» не входит в сферу влияния «Роскосмоса» и принадлежит госкорпорации «Тактическое ракетное вооружение». НПО—одна из ведущих ракетно-космических компаний СССР и России, и один из двух, наряду с РКК «Энергия», разработчиков полного спектра ракетной и космической техники. Все эти годы чистая прибыль предприятия росла, кратковременно упав лишь в 2015 году. После того, как американские власти в июле 2014 года ввели санкции в отношении ряда оборонных компаний РФ, в том числе и ВПК НПО.
Сегодня на мощностях предприятия ведется как выпуск космических аппаратов «Кондор» для дистанционного зондирования Земли, так и разработка гамма-терапевтического комплекса «Рокус-Р» для облучения раковых опухолей. В прошлом году был произведен успешный контрольный пуск сверхзвуковой крылатой ракеты BrahMos, разрабатываемой совместно с Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) Минобороны Индии (устанавливается на Су-30).
Гиперзвуковой комплекс «Авангард» «НПО Машиностроения» начало серийно производить в конце 2018 года. Напомним, об этом «сверхоружии» впервые сообщил президент РФ Владимир Путин, выступая перед Федеральным собранием. Тогда, в марте 2018 года, он рассказал о системе ракет, способных совершать полеты в плотных слоях атмосферы на межконтинентальную дальность на гиперзвуковой скорости, превышающей число Маха более чем в 20 раз. Ракета «Циркон» морского базирования на испытаниях показала скорость в 8 Махов, дальность стрельбы до 400 км. Она также запущена в серийное производство. Первые партии поступили ВМФ в прошлом году, госиспытания пройдут в 2019 году.
Гиперзвуковой комплекс «Авангард» «НПО Машиностроения» начало серийно производить в конце 2018 года. … и стала лакомым куском для «Роскосмоса», в котором ссылаются на советский опыт консолидации космической отрасли
«НПО Машиностроения» — чрезвычайно лакомый кусок для «Роскосмоса», особенно в свете проблем трех главных активов ГК. В этой связи руководству компании должны казаться тревожными заявления Дмитрия Рогозина, что его команда изначально планировала создать единый ракетно-космический холдинг, куда вошли бы также «Алмаз-Антей», «РТИ системы» и корпорация «Тактические ракетные вооружения».
Объяснил куратор космической отрасли РФ это тем, что часть предприятий, оказавшихся ныне в других структурах (в том числе по инициативе экс-министра обороны РФ Анатолия Сердюкова), в СССР были «родными для космической промышленности»: «Пример — «НПО Машиностроения». Именно эта легендарная челомеевская фирма создавала орбитальные комплексы «Алмаз» и «Салют». Хруничевский ракетный завод был по большому счету серийным заводом НПОмаша», — заявил в январе 2019 года Рогозин. Он не согласен с тем, что «Роскосмос» из-за своих проблем утопит всех», и настаивает на неизбежности воссоединения отрасли. 2018 год для ЦЭНКИ: хищения, отставки, прекращение работы «Гагаринского старта» и «летние каникулы» на Байконуре
С третьей на четвертую строчку опустился еще один актив «Роскосмоса» — «Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры», потерявший за год 27% своей выручки — она составила 27 млрд рублей. Это тоже убыточное предприятие, причем третий год подряд, и убыток нарастает: с 1,7 млрд рублей в 2015 году он вырос до 5,5 млрд рублей в 2017-м. Долгов у предприятий почти на 40 млрд рублей.
ЦЭНКИ заведует Байконуром и отвечает за строительство космодрома Восточный (в целях независимого доступа в космос, так как Байконур находится в Казахстане), который перешел в ведение Центра после коррупционного скандала — разгребать завалы Путин тогда отправил как раз Рогозина. ЦЭНКИ также достраивает стартовый и технический комплексы для ракет-носителей «Союз». С 2016 года предприятие пытаются акционировать, но пока этого не произошло.
Главной новостью 2018 года для ЦЭНКИ, увы, тоже стали обыски и кадровые перестановки. В мае прошлого года Следком объявил об уголовном деле в отношении сотрудников основного оператора российских космодромов, которых заподозрили в хищении 7,6 млн рублей. Через несколько дней после назначения Рогозина главой «Роскосмоса» в отставку вынуждена была подать гендиректор ЦЭНКИ Рано Джураева, проработавшая в компании 3 года и считавшая, что все идет неплохо: обеспечены все 46 запланированных пусков, заработал космодром Восточный, модернизируется Байконур. ЦЭНКИ заведует Байконуром и отвечает за строительство космодрома Восточный.
В рамках модернизации, кстати, до конца года Байконур должен был стать полностью гражданским: работающих военных заменили штатскими инженерами. Всего же, по разным данным, сокращения на космодроме до 2020 года могут коснуться от 800 до 2000 человек, уже в 2015—2018 численность персонала снизилась здесь с 8,5 тыс. до 7 тыс. человек. Сокращают, впрочем, и «штатских» (минус 10% до конца 2018 года).
В целях той же оптимизации ЦЭНКИ в 2020 году прекратит работу легендарного «Гагаринского старта» (старейший на Байконуре). Все дело в экономической неэффективности: чтобы комплекс себя окупал, требовалось 12 пусков «Союзов» и 12 пусков «Протона-М» в год (то есть виноват в закрытии не столько ЦЭНКИ, сколько «большая тройка» «Роскосмоса», см. выше). А «Роскосмос» после отставки Джураевой, пока Рогозин разбирался в хозяйстве, на несколько месяцев вообще приостановил пуски с космодрома Байконур.
«Роскосмос» просит ускорить постройку Восточного на фоне уголовных дел к подрядчикам Байконура
Сейчас ЦЭНКИ спешно строит вторую очередь космодрома Восточный — необходима инфраструктура под ракету «Ангара», которая, в свою очередь, необходима для выведения «Центра им. Хруничева» из предбанкротного состояния. Рогозин просил ускориться, тем более что на содержание самого космодрома в прошлом году потратили 2,3 млрд рублей.
Из-за срывов сроков запуски двух спутников были перенесены на 2019 год. Вдобавок под стартовым комплексом Восточного обнаружили пустоты, которые пришлось спешно заделывать (это еще 5 млн рублей допсредств). В ноябре 2018 года Генпрокуратура РФ объявила, что по нарушениям при строительстве космодрома Восточный с 2014 года возбуждено более 140 уголовных дел на сумму ущерба 10 млрд рублей. Неприятностей добавляет и факт отказа страховых компаний от страхования стартового комплекса Восточный для запусков ракет-носителей типа «Союз» (сразу после аварии одной такой ракеты). Страховая сумма заявлялась в размере 7,3 млрд рублей.
В свое время «Роскосмос» остался недоволен и сроками модернизации Байконура, потребовав с ЦЭНКИ неустойку в 604 млн рублей (суд отказал). Интересно, что в сентябре 2018 года был объявлен в международный розыск владелец строительной компании ООО «Инженерные системы» Сергей Сластихин, ответственной как раз за реконструкцию и техническое перевооружение объектов аэродрома Крайний на космодроме Байконур, реконструкцию и техническое перевооружение механического цеха филиала ЦЭНКИ. Сбежавшему вменяют мошенничество на сотни миллионов рублей. Еще одного гендиректора подрядчика ЦЭНКИ, выполнявшего уже работы на Восточном, задержали в январе 2019 года. Его обвиняют в хищении у Центра более 25,8 млн рублей.
В ноябре 2018 года Генпрокуратура РФ объявила, что по нарушениям при строительстве космодрома Восточный с 2014 года возбуждено более 140 уголовных дел на сумму ущерба 10 млрд рублей.
ЦЭНКИ определился в прошлом году и с местом возможного строительства очередного космодрома — в Хабаровском крае на материковом побережье Татарского пролива. Очевидно, что до окончательного введения в эксплуатацию Восточного и выведения предприятия хотя бы на точку безубыточности говорить даже о предполагаемых сроках начала строительства нового космодрома преждевременно.
«Распил по ГЛОНАССу»: несмотря на скандалы, военные просят не закупать спутники на Западе
Пятую строчку занимает АО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева». Выручка главного куратора ГЛОНАСС — спутники его производства составляют 2/3 орбитальной группировки РФ — в 2017 году выросла на 26%, до 22 млрд рублей. За год компания запустила два космических аппарата, создала пять спутников, еще 40 были в стадии производства (объем всего производства вырос на 31%). В настоящий момент на земной орбите находится 92 космических аппарата производства АО «ИСС».
В ноябре прошлого года состоялся запуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и навигационным спутником «Глонасс-М». Это аппарат второго поколения глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), созданной еще в советские 1980-е Минобороны СССР. Производство этих спутников завершено еще в 2015 году, в сентябре 2018 года на хранении оставалось пять готовых аппаратов. Заменить второе поколение должны спутники «Глонасс-К», из которых предположительно к 2020 году будет состоять вся орбитальная группировка навигационной системы ГЛОНАСС. Полностью обновить группировку планируют к 2030 году.
Без уголовных дел тоже не обошлось. В апреле 2018 года стало известно о расследовании дела, связанного с госконтрактом на создание комплекса ГЛОНАСС. Под подозрением оказались сотрудники АО «ИСС», с которым Минобороны РФ заключало еще в 2012 году контракт на 12,5 млрд рублей. Возможный ущерб оценивается в 84 млн рублей.
Одновременно «ИСС» производит военные спутники «Благовест» для Минобороны РФ — три уже вывели на орбиту, четвертый планируют вывести в 2019 году. Группировка спутников создана для обеспечения высокоскоростного доступа в интернет, передачи данных, телефонной и видеоконференцсвязи с использованием перспективных Ка- и Ku-диапазонов частот.
С военными был заключен контракт и на производство связных спутников «Меридиан», первый из которых планировали запустить еще в прошлом году, но перенесли в итоге на 2019-й. «ИСС» отвечает и за развертывание группировки спутников «Гонец-М» для создания единственной российской низкоорбитальной системы связи. Пока группировка состоит из 9 спутников, для полноценного функционирования нужно 12 аппаратов. Как выяснилось летом 2018 года, «Гонцы» — только уже нового поколения — лягут в основу системы связи «Сфера» (600 небольших космических аппаратов для связи, высокоскоростного доступа в интернет и наблюдения Земли в реальном времени).
Любопытно, что из-за сложившейся международной обстановки военные не рекомендуют российским операторам спутниковых группировок закупать спутники у иностранных производителей, а в России есть только одна компания по производству спутников, АО «ИСС»: в итоге она в прошлом году и выиграла безальтернативный конкурс по производству спутников «Экспресс-АМУ3» и «Экспресс-АМУ7».
Из громких проектов нельзя не упомянуть «суперкомпьютер для создания нового оружия», которым займется АО «ИСС» совместно с «ИНЭУМ имени Брука» и АО «МЦСТ». Цель его создания — «перевод всего цикла разработки и производства на отечественное оборудование». Появиться продукт должен в 2023 году. Производитель систем для боевых ракет попытался выйти на рынок инкубаторов для новорожденных
Шестую строчку занял «Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина», оборот которого составил 18,8 млрд рублей. Чистая прибыль предприятия оказалась на уровне 2016 года — 1,5 млрд рублей, кредиторская задолженность при этом почти сопоставима с выручкой — 16,8 млрд рублей. Несмотря на то, что еще в феврале 2017 года ФГУП «НПЦАП» был включен в план приватизации на 2017—2019 годы с преобразованием в АО и последующей передачей 100% акций госкорпорации «Роскосмос», пока этого не произошло.
В 2018 году стало известно, что НПЦАП стал заказчиком технического перевооружения производства саратовского ПО «Корпус» под выпуск бортовой аппаратуры для баллистических ракет «Булава». Но исполнителя не нашли и после третьего размещения заказа. Стоимость — 46,8 млн рублей. НЦАП имени Пилюгина ведет разработку систем управления для космических аппаратов и боевых ракет. В их числе системы управления для ракет-носителей семейства «Ангара». В числе заказчиков — РКК «Энергия», Центр им. Хруничева, ГКБ «Южное» и НПО имени Лавочкина.
Глава предприятия Ефим Межрицкий в 2018 году оказался в числе руководителей компаний, которые, по мнению «Роскосмоса», несут прямую ответственность за аварию другой ракеты-носителя «Союз», запущенной в ноябре 2017 года с космодрома Восточный.
Глава предприятия Ефим Межрицкий в 2018 году оказался в числе руководителей компаний, которые, по мнению «Роскосмоса», несут прямую ответственность за аварию ракеты-носителя «Союз», запущенной в ноябре 2017 года с космодрома Восточный. Фото korpus64.ru
Претензии к НПЦАП возникли и по гражданскому профилю: в прошлом году специалисты центра продемонстрировали разработанный ими транспортный инкубатор для новорожденных ИНТ-1, однако детским реаниматологам он не понравился. «Пользоваться им невозможно», заявили они: отверстия для рук расположены неудобно, без соблюдения правил эргономики, нет возможности крепления аппарата ИВЛ и монитора. Другими словами, подобраться к пациенту будет крайне сложно. Производители же утверждают, что медицинское изделие прошло все испытания и «в соответствии с регистрационным удостоверением допущено к обращению на территории РФ».
НПО «Энергомаш»: консолидация активов, гиперзвуковое оружие, проект «Царь-двигателя» и безальтернативный для США РД-180
«НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко» (Московская область) в космическом рейтинге «Реального времени» поднялся с десятого на восьмое место. Только за 2017 год оборот предприятия вырос почти на 50%, составив 17,8 млрд рублей.
В отличие от других крупных компаний «Роскосмоса» ведущее российское предприятие по разработке и производству жидкостных ракетных двигателей продолжает оставаться прибыльным. За 2 года чистая прибыль компании выросла в 3,3 раза, до 5,3 млрд рублей. Да и кредитная ноша, сравнительно с другими космическими гигантами РФ, невелика — 11 млрд рублей.
«Энергомаш», наряду с другими предприятиями (всего 48 компаний) в 2014 году вошел в состав «Объединенной ракетно-космической корпорации», созданной в свое время для слияния большинства космических активов, перед тем как они юридически и фактически перейдут в ведение «Роскосмоса». Окончательно вопрос о полной ликвидации ОРКК должен был решиться еще в 2018 году, однако корпорация до сих пор существует. Создание ОРКК, по мнению ряда наблюдателей в отрасли, могло позволить команде Дмитрия Рогозина, еще в правительстве курировавшего космическое хозяйство России, провести детальный аудит. Один из руководителей ОРКК не миновал прошлогодней «кадровой зачистки»: главный аналитик корпорации, директор исследовательско-аналитического центра Дмитрий Пайсон уволился после обысков в своем кабинете.
В рамках создания интегрированной структуры НПО «Энергомаш» получил в прошлом году в доверительное управление 100% акций сразу двух предприятий: АО «НИИМаш» и АО «Турбонасос» (принадлежат «Роскосмосу»), а также пакеты акций воронежского Конструкторского бюро химавтоматики (КБХА) и пермского завода «Протон-ПМ» — это, по словам гендиректора НПО «Энергомаш» Игоря Арбузова, позволит оптимизировать использование избыточных мощностей и перераспределить работы на предприятиях.
В НПО «Энергомаш», как и в «НПО Машиностроения», работают над созданием гиперзвукового оружия. В частности, в прошлом году появилась информация об испытаниях двигателя для гиперзвуковой ракеты «Циркон» — детонационного ракетного двигателя, созданного в рамках программы Фонда перспективных исследований. ДРД позволяет создать гиперзвуковой аппарат, способный достигать скорости в 8 Махов. При этом он гораздо менее габаритный, чем современный жидкостный ракетный двигатель. Подобные разработки существуют и в США, в частности, у партнера НПО «Энергомаш» — компании Lockheed Martin, которому российский производитель поставляет ракетные двигатели РД-180, до сих пор безальтернативные для установки на американские ракеты-носители.
К слову, именно двигатели РД-180 являются одной из сильнейших научно-космических цепочек, связывающих, несмотря на санкции, отрасли двух стран: поставки этих двигателей решено продолжить, так как они «взаимовыгодны и для России, и для США». В прошлом году был заключен контракт на поставку еще шести двигателей американцам в 2020 году. В 2018 году было поставлено 11 двигателей РД-180. Тот же РД-180 установят и на новую российскую ракету сверхтяжелого класса «Енисей» (см. выше).
Интересно, что в СМИ и блогах распространена информация о том, что патентные права на конструкцию двигателя, разработанного и созданного в середине 1990-х годов в НПО «Энергомаш», принадлежат якобы подразделению космических систем General Dynamics (США), которые были выкуплены Lockheed Martin для применения на одноразовых носителях Атлас (Атлас III и Атлас V), а «для соответствия поставок американскому законодательству совместным производителем РД-180 считается Pratt&Whitney». В действительности же патентные права как принадлежали, так и принадлежат российской компании.
В настоящее время, примерно с 2014 года, года начала санкционной войны, в США спешно ведутся работы по созданию альтернативного двигателя (на это выделено $160 млн), появиться он должен в этом году. Интересно, что один из главных конкурентов российской космической отрасли, основатель космической компании SpaceX Илон Маск, в декабре 2018 года назвал РД-180 гениальным (brilliant), выразив сожаление, что Boeing/Lockheed нужно использовать российский двигатель на Atlas.
Уже в январе 2019 года стало известно, что программа поставки российского двигателя в США может не прекратиться в 2020-м, как это предполагалось, и будет, вероятно, продлена до 2023—2024 года: в этом, во всяком случае, заинтересовано совместное российско-американское предприятие RD AMROSS (доли распределены между НПО «Энергомаш» и Pratt&Whitney).
Одновременно НПО «Энергомаш» продолжает разработки ракетного двигателя РД-171МВ для ракеты-носителя «Союз-5», его испытания запланированы на 2019 год. Первые поставки пройдут в 2021 году: «Царь-двигатель», как его называет Дмитрий Рогозин, поставят РКЦ «Прогресс» в 2021 году для первого беспилотного запуска «Союз-5» (2022 год).
В скором времени в НПО «Энергомаш», совместно с китайскими коллегами, намерены заняться разработкой 480-тонного двигателя в рамках создания ракеты-носителя сверхтяжелого класса (на компонентах топлива кислород-керосин, кислород-водород и кислород-метан). Документы для выпуска распоряжения властей РФ о сотрудничестве с КНР, чтобы оно не противоречило российским интересам, поступили от российской компании в январе 2019 года. Война с «Роскосмосом» стоила НПО им. С.А. Лавочкина ареста главы и потери контрактов
С 13-го места в топ-10 космической отрасли РФ переместилось НПО им. С.А. Лавочкина (Химки). Его выручка за 2 года выросла в 1,7 раза, составив в 2017 году 16 млрд рублей. Чистая прибыль составила 476,2 млн рублей.
Созданное в конце 1930-х годов сегодня предприятие производит космические аппараты и разгонные блоки. В его активе истребители 1930—1940-х годов, впоследствии на мощностях НПО создавались зенитки для ПВО Москвы, первая в мире сверхзвуковая крылатая ракета «Буря». По космической тематике здесь производят искусственные спутники, астрофизические обсерватории, межпланетные станции. В перспективной разработке находятся космические аппараты для возобновления лунной программы «Луна-Глоб» и для лунной программы «Луна-Ресурс», обеспечение миссии полета на Марс «с целью определения химических показателей Марса, в том числе поиска следов жизни на Марсе», миссии «Интергелиозонд» с целью полета в направлении Солнца и спутников в интересах Минобороны РФ.
К сожалению, и у НПО им. Лавочкина главной новостью прошлого года стал арест в июле гендиректора предприятия Сергей Лемешевского — его и двух других фигурантов дела о мошенничестве обвиняют в хищении 330 млн рублей.
Поводом стали иски самого «Роскосмоса»: за 2015—2018 годы госкорпорация предъявила к НПО им.Лавочкина требования о взыскании свыше 5,7 миллиарда рублей. В суде штатные юристы предприятия проиграли, и уже потом якобы обратились к профессиональным адвокатам, которым выплатили сумму в 330 млн рублей. Следователи настаивают на том, что дела продолжали вестись собственными юристами компании, а сотни выделенных миллионов были похищены через фиктивные договоры с адвокатской конторой «Третьяков и партнеры».
В материалах уголовного дела больше всего поражает факт миллиардных претензий, что бросает тень вообще на работу предприятий космической отрасли. Неудивительно в свете этого и появление нового уголовного дела, в котором следствию оказывает помощь «Роскосмос»: в январе 2019 года НПО обвинили в хищении бюджетных средств, выделенных на создание телескопа Т-170М для обсерватории «Спектр-УФ». Речь идет о 28,5 млн рублей.
Интересно, что еще в октябре 2018 года тот же «Роскосмос» отменил закупку услуг на создание посадочного лунного аппарата, на что планировалось выделить 5,4 млрд рублей. За аппарат «Луна-Ресурс-1 (ПА)» отвечало все то же НПО, и «Роскосмос» отменил закупку из-за «возникновения иных существенных обстоятельств».
Пока суд да дело, страдает исполнение других контрактов. Так, запуск нового спутника дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) «Электро-Л», запланированный на 2018 год, в итоге не состоялся и был перенесен на осень 2019-го. Несмотря на это, ученые и специалисты НПО, которые вынуждены работать в подобных непростых условиях, в конце января 2019 года предложили запустить к Солнцу два перспективных космических аппарата при помощи тяжелой ракеты. Аппараты должны подойти к Солнцу на минимальное расстояние (старт планируется в 2028 году).
Топ предприятий космической отрасли РФ по выручке за 2017 год
№ Организации, находящиеся в сфере ведения Роскосмоса 2017 2016 2015 2014 1 Ракетно-космическая корпорация «Энергия» имени С.П. Королева, г. Королев, Московская область 42.373.811 33.828.215 38.519.864 25.025.382 2 Ракетно-космический центр «Прогресс», г. Самара 34.579.390 44.673.761 38.538.846 21.332.641 3 Военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения», г. Реутов, Московская область 33.100.038 27.792.721 27.853.124 17.753.371 4 Центр эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры, г. Москва 26.982.389 36.773.566 34.469.849 32.114.222 5 «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнева, г. Железногорск, Красноярский край 21.973.000 17.439.324 25.283.770 34.147.016 6 Научно-производственный центр автоматики и приборостроения имени академика Н.А. Пилюгина, г. Москва 18.888.956 17.952.960 17.638.444 16.979.437 7 Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева, г. Москва 18.656.775 #Н/Д 32.813.194 36.534.412 8 НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко, г. Химки, Московская область 17.844.420 12.217.837 11.737.359 4.376.338 9 Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина, г. Химки, Московская область 16.066.678 13.512.264 9.552.405 9.586.332
bourabai.kz
Участники
